第8章 速度传感器.pptVIP

* 图8-14 装入分电器内部的光电式转速传感器 1－信号处理装置 2－光敏二极管 3－发光二极管 4－转子 5－盖板 6－转子板 7－120°用二极管 8－1°用二极管 9－1°信号检测窗（360个） 10－120°信号检测窗（6个） * 信号发生器安装在分电器壳体上。由两只发光二极管、两只光敏二极管和电路组成。两只发光二极管正对着两只光敏二极管，信号盘上有光孔，起透光和遮光交替变化的作用，使信号发生器输出脉冲信号。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。这些电压信号经电路部分整形放大后输送给ECU，ECU根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。 * 光电式车速传感器 光电式车速传感器的结构如图3-75所示，它用于数字式速度表上，由发光二极管（LED）、光敏三极管以及装在速度表驱动轴上的遮光板构成。 * 图8-28 光电式车速传感器的工作原理 1－光电耦合元件 2－发光二极管 3－遮光板 4－电压（5V） 5－光敏晶体管 6－传感器输出信号 7－搭铁 * 第四节 电磁脉冲式转速传感器 图8-9 电磁脉冲式转速计 * 图8-30 磁阻元件式车速传感器的构造 1－混合集成电路 2－多极磁环 * 图8-31 磁阻元件式车速传感器的工作原理 1－变速器 2－多极磁环 3－磁阻元件 4－磁力线 * * 笛簧开关式转速传感器 * 当磁铁靠近笛簧开关时，在磁力线的作用下，使触点带磁性。触点的磁性，与磁铁近侧极性相反，从而使笛簧开关触点靠本身磁性吸引，使开关导通。 * 磁铁随分电器轴转动后，当只有一端靠近笛簧开关时，触点则不受磁力线的影响，触点分开。这样，两个笛簧开关在分电器轴上的磁铁作用下，相互以180°的相位差进行通、断变换，把发动机转速信息输入电控单元ECU。 * 舌簧开关式 * * 霍尔式转速传感器 由美国物理学家霍尔1879年发现金属材料有霍尔效应 半导体材料中霍尔效应更明显 用于：测电流、磁场、压力、加速度、振动、转速、位移等 图8-24 霍尔轮速传感器磁路 * 霍尔效应 置于磁场中的静止载流导体，当它的电流方向与磁场方向不一致时，载流导体上平等于电流I和磁场B方向上的两个面之间产生电动势UH，这种现象称为霍尔效应。 UH=kIB * UH——霍尔常数， ；I——控制电流，C/s；B——磁感应强度， ；d——霍尔元件的厚度，m。 * 根据霍尔电压的计算公式可知，若改变磁感应强度B的有无或强弱，则霍尔电压相应变化，即有无或强弱变化。利用轴上的转盘或齿轮就可改变磁感应强度的变化频率，根据频率的变化即可检测到转速的快慢。 * * * 霍尔式转速传感器在汽车上的应用主要有：发动机转速传感器、判缸传感器（或上止点传感器）、变速器输入轴传感器、变速器输出轴传感器（车速传感器）、轮速传感器等。 汽车上采用霍尔式转速传感器可分为两大类：一类是采用触发叶片式、另一种采用触发轮齿式。 * 采用触发叶片式，是改变磁场感应强度的有无，从而使霍尔电压有无波动变化。 当信号发生器上的叶片进入永久磁铁与霍尔组件之间的气隙时，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，此时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当信号发生器的触发叶片的缺口部分进入永久磁铁和霍尔组件之间的气隙时，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。 * 采用触发轮齿式是改变磁场感应强度的强弱，从而使霍尔电压强弱波动。触发轮齿式转速传感器工作原理是永磁铁的磁力线穿过霍尔器件通向齿轮，齿轮提供了磁路。当齿轮位于图a所示位置时，穿过霍尔器件的磁力线分散，磁场相对较弱。当齿轮位于图b所示位置时，穿过霍尔器件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔器件的磁力线密度发生变化，因此引起霍尔电压的变化，霍尔器件将输出一个毫伏级的交变电压。该交流信号需经由电子电路转换成标准的脉冲电压。 * （a）磁场较弱 （b）磁场较强 * 图8-25 霍尔轮速传感器电子线路框图 * 图8-29 车速表的电路框图 * 光电式传感器是将光信号转换为电信号的一种传感器，将物体的转速变化转变为光信号的变化，就可测量物体的转速。光电传感器的工作原理基于光电效应。光电效应是指物体吸收了光能后转换为该物体中某些电子的能量，从而产生的电效应。 光电池是在光线照射下，直接将光能量转变为电动势的光电元件。实质上它就是电压源。这种光电器件是基于阻挡层的光电效应。 光电池的种类很多，有硒光电池、氧化亚铜光电池、硫化铊光电池、硫化镉光电池、锗光电池、硅光电池、砷化镓光电池等。其中最受重视的是硅光电池和硒光电池，因为它有一系列优点，例如性能稳定、光谱范围宽、频率特性好、转换效率高、能耐高温辐射等