第9章链传动.pptVIP

五、链传动的受力分析 链的有效圆周力 链的松边拉力 链的离心拉力 链的紧边拉力 * 悬垂拉力 Kf —垂度系数，查图 * 六、滚子链传动的设计计算 1. 失效形式 链的疲劳破环 链条铰链的磨损、胶合 * 链条的静力拉断 静拉 疲劳 * 2. 极限功率 润滑良好、中低速度的链传动，承载能力主要取决于链板的疲劳强度； 较高转速下，多边形效应增大，传动能力主要取决于滚子和套筒的冲击疲劳强度； 很高转速下，传动能力主要取决于销轴和套筒的胶合。 1. 由链板疲劳强度限定； 2. 由滚子、套筒冲击疲劳强度限定； 3. 由销轴、套筒的胶合限定。 * 为了传动的可靠性，用额定功率来限制实际工作能力。图9-11是典型额定功率Pca曲线。 3. 额定功率 * 额定功率曲线的标准实验条件： 两链轮安装在水平轴上，两链轮共面； 小链轮齿数z1=25； 链长LP＝120节的单排滚子链； 传动比i=3； 载荷平稳； 合适的润滑； 能连续15000h满负荷运转； 工作环境温度-5o~ +70o。 * 不符合实验条件时调整功率需要考虑的因素： 工况； 主动链轮齿数； 链传动的排数。 * 原始数据：传动的功率P，链轮转速n1、n2（或传动比i），原动机种类，载荷性质，传动用途等。 4. 滚子链传动的设计步骤和方法 解答： 链条：型号，节距 p，链节数Lp 链轮：齿数z1、z2，材料，尺寸 中心距a，压轴力FP，张紧装置，润滑方式等。 * （1）链轮齿数z1、z2 齿数z1少外廓尺寸小，但齿数过少，将会导致： 传动的不均匀性和动载荷增大； 链条进入和退出啮合时，链节间的相对转角增大，铰链磨损加剧； 链传动的圆周力增大，从而加速了链条和链轮的损坏。 * z1选得过大，大链轮齿数z2将更大，除增大传动的尺寸和质量外，还易发生跳齿和脱链，使链条寿命降低。 链轮齿数：17≤ z ≤120。 由于链节数通常是偶数，为考虑磨损均匀，小链轮齿数一般应取奇数，优先选：17、19、21、23、25、38、57、76、95、114。 * （2）确定计算功率 P—单排链所能传递的功率； Kz—主动链轮齿数系数，查图9-13； KA—工况系数，查表9-6； KP—多排链系数 双排链 KP=1.75，三排链 KP=2.5。 * （3）链条的型号和节距 根据功率Pca和主动链轮转速n1查图9-11选取 链条的型号 * 链条的节距越大，承载能力越高，但多边形效应增大，振动冲击和噪声越严重。 为使传动结构紧凑，寿命长，应尽量选取较小节距的单排链。 速度高、功率大时，选取小节距的多排链。 从经济角度考虑 链条的节距 小中心距，大传动比，选小节距多排链； 大中心距，小传动比，选大节距单排链。 查表9-1确定链条节距 * （4）链传动的中心距和链节数 中心距小 链条绕转次数增多，加剧链的磨损和疲劳； 包角变小，轮齿受载增大，出现跳齿和脱齿现象。 中心距大，从动边垂度过大，传动时松边颤动。 一般取：a0＝（30～50）p * 链节数Lp0与中心距a0的关系 链传动的理论中心距： 圆整，最好取偶数LP f1—中心距计算系数，查表9-7。 * （5）计算链速v （6）链传动的压轴力FP KFP—压轴力系数 水平传动KFP＝1.15 垂直传动KFP＝1.05 * 七、链传动的布置、张紧和润滑 1. 链传动的布置（参考表9-8） i＝2～3，a＝(30～50)p（i与a较佳场合） 两轮轴线在同一水平面，紧边在上或在下都可以，但在上好些。 * i＞2，a＜30p（i大a小场合） 两轮轴线不在同一水平面，松边应在下面，否则松边下垂量增大后，链条易与链轮卡死。 * i＜1.5，a＞60p（i小a大场合） 两轮轴线在同一水平面，松边应在下面，否则下垂量增大后，松边会与紧边相碰，需经常调整中心距。 * i、a为任意值（垂直传动场合） 为此应采用： 中心距可调； 设张紧装置； 两轮轴线在同一铅垂面内，下垂量增大，会减小下链轮的有效啮合齿数，降低传动能力。 * 上、下两轮偏置，使两轮的轴线不在同一铅垂面内。 * 2．链传动的张紧 目的： 自动张紧 避免链条的垂度过大时产生啮合不良和振动现象； 增加链条与链轮的啮合包角。 * 定期张紧 * 压板和托板装置 * 3．链传动的润滑 链传动的润滑十分重要，对高速重载的链传动更重要。良好的润滑可缓和冲击、减轻磨损、延长链条的使用寿命。 开式传动和不易润滑的链传动，可定期拆下链条，用煤油清洗，干燥后再浸入70至80度润滑油中（销轴垂直放入油中），尽量排尽铰链间隙中的空气，待吸满油后，取出冷却，擦去表面润滑油