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專 題 報 導 財團法人車輛研究測試中心潘國良／逢甲大學機械與電腦輔助工程學系朱智義 一、前言 對應各元件聲學特性的數學模式，可直接應用 針對汽、機車進排氣消音器，如空氣濾清器、 MBEM特有的網格組裝功能，將各種不同元件組裝 排氣管等，因設計之初往往以造型設計、機構佈局 成完整消音器，以進行傳輸損失的模擬計算。 及引擎性能為主要考量，其消音性能則多留到試樣 文中並針對各種元件設計簡單型式消音器，以 過程再以實驗匹配，不免為時已晚且耗費大量修改 實測傳輸損失與模擬結果比對，從而驗證各元件數 與測試成本。若能以理論分析或數值模擬等方式， 值模型的正確性及本模擬方法的可靠度；並開發一 於設計初期即同時考慮消音器的聲學特性，將可減 套專用的分析軟體: INAP (Interior Noise Analysis 少開發成本及確保產品功能的完整性。 Program) ，可提供業界分析服務。 消音器傳輸損失(Transmission Loss)的物理意義 係在消音器出口為無迴響條件下，聲音經過消音器 二、混體邊界元素法基礎理論 前、後的能量損耗率，為評價消音器單體聲學特性 本研究所使用之數值方法為T.W. Wu[1-3]所提 的重要指標。有關消音器傳輸損失模擬的技術，主 出之混體邊界元素法- MBEM ，此法改良傳統以 要可分為 1D model與 3D model ，二者都是基於一 multi-domain BEM模擬聲場時，一個區域(domain) 維平面波理論，但數值方法有明顯差異，其中以 只能有一種均勻介質且各區域網格在界面必須一一 3D model較能準確描述消音器真實的幾何特徵，對 對齊(compatible)等限制，而大幅簡化了數值計算的 於細部修改的影響趨勢也較能準確預測。 複雜度。當分析實際產品的聲場時，尤其是排氣 本文將探討以數值方法模擬消音器傳輸損失的 管、消音器等產品，因其內部構造往往十分複雜， 技術，主要以混體邊界元素法(Direct Mixed-Body 且可能同時包含數種介質，若以傳統 multi-domain Boundary Element Method,以下簡稱MBEM)分析消 BEM 勢必將消音器分割為許多次區域(sub- 音器內部聲場，再使用四點法或修正四埠法計算整 domains) ，造成模型建立及數值求解都非常繁複。 體消音器的傳輸損失。另外針對進排氣消音器內部 Direct mixed-body BEM先將所有次區域的邊界積分 如管件、薄板、穿孔網、吸音襯等特殊元件，開發 方程式相加(無論是否為相同材質) ，再於不同材質 車輛研測資訊 2004-07 9 間的界面增加超奇異積分方程式(Hypersingular P 為聲壓(Sound Pressure, 單位Pa) integral equation) ，因此整個消音器可視為單一區域 下標A為空氣、下標B為吸音棉 (single-domain) ；其次，此方法使用constant element k 為在空氣中的波數、k 為吸音棉中的波數