2015年废钢与报废汽车拆解产业链高峰论坛汇总.docVIP

2014年12月19日上午，2015“我的钢铁”年会同期活动之——2015年报废汽车拆解产业链高峰论坛在上海国丰酒店举行，本次会议由上海钢联电子商务股份有限公司主办，并获得湖北力帝机床股份有限公司赞助。 论坛上，中国废钢铁应用协会副秘书长刘树洲先生做了题为《中国废钢铁产业发展现状及展望》的主题报告。 （图1）中国废钢铁应用协会副秘书长刘树洲 废钢铁消耗目前处于低迷期 根据协会统计资料，2014年1—10月，重点钢铁企业消耗废钢铁3528万吨，同比降低0.86%；炼钢废钢综合单耗87kg/T钢,同比下降1kg/T钢，其中转炉单耗68.14kg/T钢,同比增加0.40kg/T钢，电炉单耗368kg/T钢，同比下降23kg/T钢。 废钢铁价格持续下滑 2014年1—10月，国内废钢铁价格逐月下降，以重型合格料平均价格为例，1月份为2510元/T，10月份降到2070元/T,下降440元/T，降幅17.5%；炼钢生铁平均价格1月份为2670元/T,10月份降到2170元/T，下降500元/T,降幅18.7%。 目前还没有止跌回升的迹象，钢铁企业减少废钢铁应用和废钢铁价格持续下跌，使废钢铁加工企业经营陷入困境，回收加工量减少，设备开工率低，应收账款增加，资金周转十分困难，有些企业被迫停产。 “十二五”废钢铁产业规划目标实现情况 ““十二五”即将过去，废钢铁产业发展规划目标与实际完成的结果存在差距：1.预测“十二五”废钢比约为11—12%，未能达到20%的目标；2.“100家→4000万吨→50%”的目标提前实现（130家废钢铁加工企业跨进准入门槛）。 “十三五”废钢铁利用循环规划目标 2020年，废钢比实现翻一番，达到23%，按粗钢产量8亿吨测算，2020年，钢铁工业废钢铁消耗约为1.84亿吨。废钢铁加工能力，达到消耗量50%以上，转炉废钢比达到15%以上。 论坛上，湖北力帝机床股份有限公司总经理刘江险先生做了题为《报废汽车回收拆解工艺与再制造》的主题报告。 （图1）湖北力帝机床股份有限公司中南区域经理罗华 2013年我国汽车的产销量双双超过2000万辆，每年约有200万辆以上的汽车进入报废行列，报废汽车中每年可挖掘的再生资源量将达到350万吨，因此实施“城市矿产”工程成为实现循环经济的重要组成部分，如何更好的利用废钢资源、报废汽车资源等就成为摆在人们面前的重大课题。 什么是再制造 再制造是指以产品全寿命周期理论为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。它是通过采用包括先进表面工程技术在内的各种新技术、新工艺，将废旧产品零部件作为毛坯，在基本不改变零部件的形状和材质的情况下，对废旧汽车零部件产品实施再加工，充分挖掘废旧产品中蕴含的原材料、能源、劳动付出等附加值，生成性能等同或者高于原产品的再制造产品的资源再利用方式，节能减排效果显著。 再制造目前发展状况 目前在我国再制造技术仍处于一个起步阶段，与发达国家相比还有很大的差距。上世纪90年代后期，随着国家确定了可持续发展战略目标，再制造工程已得到我国政府、学术界高度重视，也开始得到部分企业界的认同与支持。 在我国报废汽车零部件再制造行业，尤其是汽车发动机再制造领域中，中英合资济南复强动力有限公司及中德合资上海大众联合发展有限公司。他们分别针对重型车辆的柴油发动机和轿车的汽油发动机进行再制造。到目前为止，他们在再制造产品的研发、生产与销售方面都已达到了一定规模，性能与新品相当，但成本却仅为新品的50%左右。 湖北力帝与再制造 湖北力帝机床股份有限公司与武汉理工大学合作，大力发展报废汽车零部件再制造再利用技术，通过近几年的不断的努力研究，目前已经获得了大量的成果，包括退役乘用车废弃油液的回收再利用、废旧变速器的回收再制造、废旧汽车塑料（保险杠）的回收再利用以及废旧汽车轮胎的综合利用等。 报废汽车的回收、拆解、再利用实际上是汽车行业整个生命周期上的重要一环。湖北力帝机床股份有限公司作为回收制造装备企业的领军人物，会一直致力于报废汽车行业，大力发展报废汽车的拆解与再制造技术，为国家的循环经济战略做出贡献。 论坛上，玉成有限公司投资发展部经理孙谨成先生做了题为《废弃电器电子回收处理行业与报废汽车回收拆解行业之对比及启示》的主题报告。 2013年废弃电器电子产品（四机一脑）总生产数量为7.78亿台，国内消费数量预计在一半左右，约3.9亿台，8-10年后均会报废，是现在报废量11430万台的3.41倍，年复合增长率16.5%左右。2013年汽车产销分别为2211.68万辆2198.41万辆，进出口基本持平；10-15年后将报废2200万辆，目前报废数量仅187.5万辆，增长空间11.73倍，年复合增长率27%