上海通用别克轿车维修实例.doc

第二章　上海通用别克轿车维修实例 1999年款别克轿车电控多点喷射发动机熄火后（停车时间有长有短），需要5～6次才能起动 首先我们检查供油系统的汽油压力（利用油压检测仪），检查时应先检查蓄电池电压（应在12V以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，发现其值低于规定值（一般为294～440kPa），并且油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，无法保持在规定范围之内（其压力不得低于250kPa），经检查输油软管和连接处，没有发现漏油现象。 接着检查汽油滤清器及汽油压力调节器，检查两者均正常，那问题可能出在汽油泵上。其检查方法是：先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要起动发动机。这时从油箱处能听到油泵的运转声，但当用手捏住输油软管时感觉输油压力小，接着拆下汽油箱，检查发现汽油泵的单向阀损坏。当发动机熄火后，汽油泵不工作时，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中无法保持有一定的残余压力，以便于下次起动。 更换新的电动汽油泵并装车试验，起动机一转，发动机就打着，故障彻底排除。 二、一辆别克轿车电控多点喷射发动机，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低 别克轿车电控多点喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的燃油排入大气污染环境，因此装置有电控汽油蒸气回收系统，通过汽油蒸气回收罐（又称活性炭罐），将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管，防止其排入大气。电控燃油蒸气回收系统（见图2-1），由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及响应的管路组成。其工作原理是：汽油蒸气回收罐内充满活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸气进入活性罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。 活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。主回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃油。当燃油箱中的蒸气压力较大时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。 此类故障是汽油蒸气控制系统出现故障所致。经检查发现该系统活性炭罐的入口阻塞，导致外界空气不易进入活性炭罐，缺少新鲜空气。在怠速时（发动机正常温度），活性炭罐的电磁阀打开，汽油蒸气被吸入进气歧管燃烧，这样，氧传感器检测到的浓度过浓，于是电脑就是减少喷油器的喷油脉冲宽度。由于喷油脉冲宽度的减少，汽油蒸气随之减少，导致怠速过低，氧传感器检测到氧浓度过稀，于是电脑又增加喷油脉冲宽度，这样怠速又高上去。两者之间的矛盾，导致了怠速的忽高忽低。 更换一个新的活性炭罐，故障排除，发动机怠速运转又平稳了。 三、一辆别克世纪轿车无怠速 一辆上海别克世纪轿车不论冷、热态都存在起动后怠速偏高或间歇性着火后无怠速而熄火的故障。 用专用测试仪进行故障码检测，无故障码显示，然后对有关部分进行检查。 经检查发现，在节气门开度调整符合原厂要求（即当止动调整螺钉刚好接触到节气门联动机构卡臂时，再拧进1.5～2圈）的条件下，当“间歇性着火后无怠速而熄灭”的故障再出现时，拆下怠速步进电动机，用布块封死步进电动机所控制的旁通空气道，再重新发动，能顺利起动，且转速平稳地维持在800±25r／min。尽管可以看到步进电动机依据ECU怠速控制指令所作出的进退反应，但仍可认为怠速步进电动机和ECU怠速控制芯片这两者组成的“怠速控制块”有故障，导致发动机怠速失控。 将怠速步进电动机和ECU盒内可更换的主芯片同时换新。装回再反复试验，发动机怠速运转平稳。 四、一辆上海别克世纪轿车装用V6电控发动机，行驶时动力不足，加速不良 一辆上海别克世纪轿车，装用的是V6电控发动机，行驶时动力不足，加速不良。检查发动机，怠速时严重发抖，急加速时进气管回火。 首先我们对空气滤清器进行了清洗，更换了火花塞和汽油滤清器，但故障并未排除。又使用汽油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机，对电喷装置进行自动清洗，也未起作用。我们拆下喷油嘴，用专用设备清洗亦无效。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气阀体的进口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力计用三通接头接在燃油压力调节器和喷嘴之间的管路上，起动发动机并改变转速，所测压力值在正常范围之内（25