京沪高铁时速300公里的双刃剑.doc

京沪高铁时速300公里的双刃剑 导语: 高铁是安全记录最好的一款交通工具，但全世界的高铁都未曾像6月30日开跑的京沪高铁这般，经历如此复杂的运营环境，并保持300公里的时速。这样一条铁路需要额外付出更多人力、物力来检测维护，避免任何微小的故障和突发问题因高速被放大。对高铁运营来说，这将是长期而严峻的考验。 [详细] ? 京沪列车经过改造更安全，联合调试未能达到所需次数 如何让京沪高铁在300公里时速下安全运行，中国高铁专家认为自主研制的车头是关键——新车头长度达12米，比以往动车组的车头长2.6米，新车头的前窗玻璃向外鼓，使它既能保证视野，又能保持流线化；并且在车头两侧有凸起的肩部大大降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。 但也有高铁专家指出，京沪高铁进行的联调联试，就是把列车、供电、信号、线路、桥梁、列车控制等结合起来在线路上跑几次，测量有限指标合格不合格。检测高铁安全，需要更大量的、长期的联调联试。例如跑300公里时速的车，必须有在350到360公里的时速下长时间安全运行的实验报告，京沪高铁实验时间并不满足这一点。尽管在300公里高速下，列车在设计方面作出了严谨的设计，但是国际铁路联盟还没有出台350公里时速的高铁列车标准，京沪高铁建设方则认为现在中国是在积累经验，将来由中国制定标准后，再获得国际铁路联盟承认。 [详细] ?十问高铁(1) 2011-06-14 02:12:09　来源: 新京报(北京)　有119人参与 手机看新闻 核心提示 计划于本月开通运行的京沪高铁，从开建伊始至今就一直吸引了国民目光。在整个庞大高铁建设计划中，京沪高铁只是其中一个标志性工程。按照规划，到2015年，我国高铁运营总里程将达12万公里，而现在就有数十条高铁开工，今年年底高速铁路运营总里程将突破1.3万公里。 高铁安全如何保障？速度和效益如何平衡？……近日，本报记者采访了两位院士，高铁制造企业负责人，铁道部“高铁办”原副主任，国内多位高铁技术和运输经济专家等10名人士，冀图回答公众关注的十大热点问题。 【受访专家名单】 施仲衡 中国工程院院士 何祚庥 中国科学院院士 胡酃酃 国际铁路联盟中国首席代表 周翊民 铁道部原副总工程师、“高铁办”副主任 臧其吉 铁道部铁科院研究员，高铁轮对专家 牛得田 北车集团长春轨道客车公司总工程师 常振臣 北车集团长春轨道客车公司副总工程师，高铁网络控制系统专家 刘长青 北车集团长春轨道客车公司铁路客车开发部书记 董 焰 国家发改委综合运输研究所原所长 杨 浩 北京交通大学教授 1 高铁安全如何保障 高铁安全主要包括车辆结构安全，车内防火安全，车辆运行控制安全，线路基础、轨道安全等几大方面。 新京报：车辆结构安全怎么保证？ 常振臣：车辆结构安全的核心在“转向架”上。这是连接火车车厢和铁轨的结构。整个转向架由车轮、减震、传动、制动装置等组成。 转向架上的轴承如果温度过高，导致“抱死”，就会出现车毁人亡惨剧。我们在车轮轴承、电机轴承、齿轮箱轴承上都有温度传感器，一旦超温，车辆控制系统就自动限速。380B（京沪高铁将运行CRH380A和CRH380B列车）全车有1054个传感器，实时传递全车速度，温度，压力，并进行预报警。 牛得田：针对CRH380B转向架，我们已经做了9种部件失效情况下的运行监测。比如让转向架弹簧断了，火车300公里时速下依旧可以安全停车。 新京报：高铁速度那么快，如何避免追尾或者撞车？ 常振臣：CRH380B的列车网络控制系统（TCN系统）符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。 新京报：如果高速运行的列车，前面某段铁轨被冲毁了，或者被破坏了，列车怎么能够及时获知呢？ 常振臣：车上监测系统可适时监测轨道线路情况。高铁轨道都是通电的，一旦轨道被人为破坏或者被泥石流冲毁，轨道会断电，列车上能提前监测到，并停车避让。CRH380B车上还装了设备，可监测车体横向振动加速度，预防脱轨。 新京报：青岛四方公司设计师说，国际上高铁安全指标为脱轨系数，CRH380A脱轨系数小于0.13，远低于0.8国标。怎么看这个数据？ 臧其吉：脱轨系数是从静态力学推导出来的参数，适用低速火车。对高速火车，不一定适用。京沪高铁有几次安全实验发现，速度越高，脱轨系数越小。这说明超过一定速度，列车脱轨系数不足以衡量高铁安全性。 新京报：有没有办法找出影响轮轨间作用力的全部因素？ 臧其吉：人类已可准确模拟航天飞行状态，但还无法模拟火车在轮轨上的运行状态。我就是研究轮对（机车车辆上与钢轨相接触的部分）的，我带博士研究了30年，还没有答案，全世界也没有突破。 新京报：那怎么办？ 臧其吉：我也不知道。在未知情况下，我们只能凭借经验，留下足够的安全冗余来提