进气系统的结构和原理3.pptVIP

二、蜡式附加空气阀 蜡式附加空气阀由发动机冷却水直接加热而起作用。冷却水经水管进入空气阀内，流经蜡盒四周。当发动机温度较低时，蜡盒内蜡质收缩，阀心在弹簧作用下，打开旁通气道，使空气进入进气歧管。随着发动机起动后水温的升高，蜡盒内的蜡质受热膨胀，推动阀心，逐渐地关闭旁通气道，使发动机怠速逐渐恢复正常。当水温达80℃时，旁通气道将完全关闭。 * * 第六节 怠速控制阀 怠速控制阀是由电脑控制的，其作用是使发动机在不同工况下都能以最佳的怠速运转，常见的怠速控制阀有步进电机式和脉冲电磁阀式两种。 * 一、步进电机式怠速控制阀 步进电机式怠速控制阀螺杆端部装有阀心。当转子旋转时，螺杆即带动阀心移动。电脑通过步进电机控制转子的旋转方向和转角，以控制阀心的移动方向和移动距离，从而调节旁通气道的进气量。电脑根据不同工况下设定的怠速转速进行控制，因此不再设置附加空气阀，而是由怠速控制阀来实现对冷车快怠速和热车后正常的自动控制。 * 二、脉冲电磁阎式怠速控制阀 脉冲电磁阀式怠速控制阀是一个结构与普通电磁阀基本相同的脉冲电磁阀。它的作用是控制怠速时旁通气道的进气量 当电磁线圈通电时，阀心打开阀门，使旁通气道开启；当断电时，阀心在回位弹簧的作用下关闭旁通气道。在电脑输出固定频率的脉冲电流作用下，每个脉冲周期内通电时间所占的比例(占空比)越大，阀门开启时间的占空比也越大，进气量越大。电脑即通过改变这种脉冲电流的占空比，来改变进气量，以实现对发动机怠速转速的控制。 * * 第七节 惯性增压进气系统 惯性增压进气系统亦称谐波增压进气系统(ACIS)，其作用是利用进气气流惯性所形成的压力提来提高充气效率，以增大发动机的功率和转矩，见图3-17。 在发动机运转的情况下，当进气门突然关闭时，进气门附近的气体被压缩，压力上升。当气体的惯件作用过后，被压缩的气体开始膨胀，向着进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气波到达进气管口后又被反射回来，形成压力波。如果这一脉动的压力波与进气门开闭能配合得好，使反射的压力波能集中于要打开的进气门旁，那么，打开进气门时就能获得进气增压的效果 * * 进气控制阀由膜片式真空促动器操纵。电脑通过电控真空开关阀和真空促动器控制进气控制阀的开启和关闭，使发动机在较大转速范围内获得较好的气体动力增压，提高其充气效果，增大其转矩和功率。 * * 第三章 进气系统的结构和原理 第三章 进气系统的结构和原理 进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部分空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。 * * 第一节 空气滤清器 空气滤清器的作用是防止空气中的灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时可防止发动机回火时火焰传到外面。 电控汽油喷射系统发动机的空气滤清器与一般发动机的相同。 * 第二节 空气流量计 空气流量计是直接测量进入发动机空气流量的传感器。目前常见的有以下几种形式： 一、翼板式空气流量计 二、热线式空气流量计 三、热膜式空气流量计 四、卡门涡流式空气流量计 * 一、翼板式空气流量计 翼板式空气流量计结构如图3-2所示。在发动机起动后，吸入的空气把计量板从全闭位置推开，使之绕其铀偏转。当气流推力与计量板回位弹簧力平衡时，计量板便停留在某一位置上。进气量愈大，计量板开启的角度也愈大。这时，计量板转轴上的电位计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随之改变。这一信号输入电脑，电脑再根据进气温度传感器的信号进行修正，即可测出实际的进气流量。 * * 二、热线式空气流量计 热线式空气流量计结构如图3-3所示。在其进气道内的取样管中有一根铂丝(即热线)。铂丝通电发热。当发动机起动后，空气流过铂丝周围，使其热量散失，温度下降，与铂丝相连的桥式电路即改变电流，以保持铂丝温度恒定。将这种因空气流量变化而引起的流过铂丝的电流的变化，转化成电压或频率信号输入电脑，即可测得实际的空气流量。 * * 三、热膜式空气流量计 有些车型采用热膜式空气流量计，如图3-4所示。其发热体不是热线而是热膜，即固定在树脂薄膜上的热电阻膜片。其测量原理与热线式空气流量计基本相同。其采用的热膜式结构的发热体不像热线式那样直接承受空气的作用，因此使用寿命较长。 * 四、卡门涡流式空气流量计 卡门涡流式空气流量计结构如图3-5、3-6所示。它是利用卡门涡流测量空气流量的。根据卡门涡流理论，当均匀气流流过涡源体时，在涡源体的下游气流中会产生一系列不对称