公路通行能力的测算和车速 流量关系的建立论文.docVIP

　　公路通行能力的测算和车速 流量关系的建立论文 .freel的公路路段的理论通行能力为4000标准车/h，或1000标准车/车道/h(2000小汽车/车道/h)，由于我国车辆的动力性能较差及存在着混合交通(这样外侧车道路利用不充分)，理论通行能力将小于这一数字。根据对广佛高速公路观测数据分析，每小时每个车道能力约为800辆中型车，因此，我们以这一数值作为高速公路和一级汽车专用公路的基本通行能力。平原地区路面宽为9m的双车道三级公路的基本通行能力约为1200辆/h中型车，其它各种等级公路的基本通行能力均以这些数据为基础，并考虑车道宽度、计算标准和路肩宽度而测算的。各类公路的基本通行能力见表2 。 汽车专用公路及普通公路基本通行能力 表2 道 路 类 别 等 级 地 形 车道宽度(1) (m) 路肩宽度 (m) 通行能力(2) 汽车专用公路 高速公路 平原微丘区 3.75 2.50 800 山岭重丘区 3.75 2.5/2.0 750 一级 平原微丘区 3.75 2.50 800 山岭重丘区 3.50 2.5/2.0 750 二级 平原微丘区 8.00 3.00 1200 山岭重丘区 7.50 1.5 1100 普通公路 二级 平原微丘区 9.00 3.00 1200 山岭重丘区 7.00 0.50 800 三级 平原微丘区 7.00 1.50 700 山岭重丘区 7.00 1.50 600 四级 平原微丘区 3.50 0.0 200 山岭重丘区 3.50 0.0 180 注：(1)指汽车专用公路单车道宽度或普通公路的双车道宽度； (2)汽车专用公路和普通公路分别以(标准车/h/车道)和(标准车/h)为单位。 高速公路和一级汽车专用公路的车道宽度是固定的，即在平原微丘区每个车道为3.75m，山岭重丘区为3.5m，因此，不需要做宽度修正。但是，路面宽度对其它公路的通行能力却有着十分重要的影响，当路面宽度与《公路工程技术标准》规定的宽度有出入时，必须考虑采用宽度修正系数对基本通行能力进行修正，亦即： C=f的同类公路的基本通行能力，然后采用线性内插法求取修正系数。宽度修正系数f) 纵坡 (%) 地形 总车 道数 车道宽度 (m) 路肩宽度 (m) 辽 宁 沈大高速 1 1.8 2.3 微丘 4 3.75 2.5 2 1.6 4.0 4 3.75 2.5 3 1.8 2.2 4 3.75 2.5 4 3.0 3.9 4 3.75 2.5 山东 济青高速 1 2.2 2.0 平原 4 3.75 2.5 山 西 长治——晋城二专 1 2.0 3.0 重丘 2 4.5 1.5 2 2.1 3.0 2 4.5 1.5 3 2.0 3.0 2 4.5 1.5 4 2.0 2.0 2 4.5 1.5 四 川 成渝一专 1 2.0 0.4 微丘 4 3.75 2.25 2 1.5 5.9 山岭 4 3.75 2.25 3 1.5 5.0 山岭 4 3.5 2 4 1.5 4.0 山岭 4 3.75 2.5 广东 广佛高速 1 3.0 0.0 平原 4 3.75 2.5 车速及交通量观测采用了“车牌法”进行。采用车牌法时，观测者记录下车辆进出观测路段的时间以及车辆种类，通过对牌照可以计算每台车辆在路段上的行程时间，并根据路段长度即可计算车辆的行驶速度，同种车辆的平均车速可以根据连续观测的结果计算，相应的交通量在观测时也一并记录，在本次研究中对每个路段共观测10h左右。 6 数据分析及研究结果 6.1简介 数据分析的目的旨在建立车速——流量关系曲线。如前所述，对多车道汽车专用公路而言，我们需要针对每种车型建立完整曲线，而对二级汽车专用公路、普通的二、三、四级公路，则需要测算以下参数： (1)每种车型在自由流状态下的车速； (2)收敛车速以及相应的V/C比； (3)饱和车速(车辆达到通行能力时的车速)。 6.2 多车道汽车专用公路车速——流量关系 6.2.1 平原地区车速——流量关系 绘出了以广佛公路数据为基础建立的车速——流量关系，基本上与预期的结果相符合。大型卡车的自由流车速达80km/h，与其它路段实测获得的数据相差较大，且其随V/C比变化的速度与其它车型相比较大。造成这种结果可能有两个原因，一是技术先进的香港大货的比例较大，二是大货车的样本较少。为了使车速——流量曲线能适用于更大范围内，我们对大货曲线进行了必要的调整，从其它路段观测数据看，大货的自由流车速大致65km/h左右，因此，在调整时，我们采用了这一 速度作为大货的自由流车速。 广佛路数据的另一个缺陷是最大V/C比只有0.8。因此，饱和车速无法实测到，而只能参照国际上的实践经验确定。美国《道路通行能力手