大型模版专项方案吴.docVIP

大型模版安装和拆除施工专项安全技术方案 一、适用范围 我中铁十七局集团第四有限工程公司施工承建的安康至平利段高速公路，主要控制性工程有女娲山三号隧道、马咀大桥和段家河大桥，本项目以两处施工点作先期实质性动工点项目按标准化管理进行控制性施工。为确保项目施工安全控制井然有序，各分部、分项工程施工涉及支架施工安全质量可控，实际和设计相符，体现施工符合规定，人性化管理，在提高产品质量的同时，实现安全管理持续、稳定，特制定此安全技术方案。本方案主要适用于女娲山三号隧道、马咀大桥和段家河大桥墩柱、进口钢便桥、隧道二衬支护等模板安装和拆除项目的施工。 二、工程概况 安康至平利高速公路AP8合同段位于平利县城关镇段家河村、马咀村，起止里程为:YK35+295(ZK35+305)～YK37+887(ZK37+919)，线路全长2.592km。本标段主要工程数量：隧道1313m/1座（单幅2626m/2座），大桥1151.5m/2座（单幅2303m/4座），预制箱梁292片（25m 172片、40m 120片），其中最高桥墩为50.3m，路基0.15公里，土石方9.6万 m3，1-3×2.5m钢筋混凝土盖板涵29.46 m/1道，合同造价20493.85万元，工期18个月。 拟开工日期：2013年7月1日；拟完工日期：2014年12月31日 范围及名称：YK35+295(ZK35+305)～YK37+887(ZK37+919) 总监办：西安高速公路咨询有限公司 负责人：孙治军 驻地办：陕西兴通监理咨询有限公司 负责人：陈康见 施工单位：中铁十七局集团第四工程有限公司 负责人：曹正杰 三、编制依据 《招标文件》 《桥涵施工设计图纸》 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－ 95） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 四、模板设计 1、设计翻模时综合考虑了以下因素： 砼的侧压力、落度及捣固的影响、砼的外观质量及模板钢度、模板及支架的安装、拆除及砼的施工周期、塔吊的起吊能力。 模板分为的外模和内模，按墩身尺寸每层做成四块，高2米，见模板图。一套四层共16块。内模分为等截面内模和墩上、下端变截面内模两种，等截面内模采用10块钢模拼装而成。考虑墩为空心封闭式，施工安毕后上端模板没法取出，上端变截面内模采用木模。 每层模板设两道围楞与模板连接，围楞采用16槽钢，内外模围楞通过Φ20圆钢连接成整体。拉杆外套硬塑料管，便于循环利用。 由于内模空间较小，内模不设固定施工平台，采用钢管和模板架设临时施工平台。外模板架设固定施工平台，施工平台在每层模板设一层，施工平台采用L75*L75*5角钢加工，施工平台焊接在外模板上。外侧施工平台四周焊接栏杆插孔，设防护栏杆，栏杆外侧设封闭安全网，施工平台上铺5cm厚木板，并与施工平台固定，供人员操作和摆放小型施工机具。为便于施工人员上下桥墩，在桥墩正面一侧采用钢管搭设人员L型上下通道。通道长5m，宽3m，上铺5cm厚木板供人员上下，进入墩身作业平台。翻模结构图如图1： 2、翻模施工工艺及施工要点 马咀大桥、段家河大桥翻模是由四层大块组合模板、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。施工时第一层模板支立于墩身基顶上，第二层模板支立于第一层模板上，第三层模板支立于第二层模板上，第四层模板支立于第三层模板上。当第一段砼强度达到10MPa时，拆除第一节段模板，待第一节段模板打磨、刷脱模剂后利用塔吊将其翻升至第五层。第四层模板不拆除，作为翻升其顶上三层模板的支撑基础，依此循环向上形成钢筋焊接绑扎，拆模、翻升立模、模板组拼、灌注砼、养生和测量定位、标高测量的不间断作业。除第一次翻模施工高度为四层8m外，其余每次翻模施工高度均为三层6m，直至设计高度。 五、大型模板安装和拆除安全施工措施 1、墩身模板安装、拆除安全专项施工方案 ①模板运输 大模板运输时，严禁超高、超宽、超重。散装小件运输时，封装、捆绑、固定牢固，防止运输过程中脱落伤人。运输中，装置模板、及其它大件的车厢严禁乘人。 ②模板的存放 模板及部件存放按施工标识存放。存放场地坚实平整，且周边设排水沟，并远离高压电线。存放模板下面垫方木；中间需留有大于600?mm的过道，以便清理，涂脱模剂及其它管理。 ③模板及部件的装配 现场组装模板时，须选择坚实平整场地。每次安装模板前，对模板及其零部件进行维护保养,使其达到质量、安全等标准使用要求。模板、模板部件及各装配件连接要牢固，经安全人员检验，确认无误后，方可进行施工。承重部件每次安拆前后，必须认真检验，发现有变形裂痕、开焊、螺纹脱扣等问题时，必须采取有效措施，确保其安全性。模板的配件必须齐全，不得随意改变或拆卸。 ④模板的吊运 吊装模板必须使用带卡环吊