临边路基石方控制爆破方案1.doc

目 录 1．编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 工程概述 1 2.2 防护措施及要点防护安排 2 3.施工方法和措施 3 3.1路堑爆破总体计划 3 3.2.施工准备 4 3.3.施工方案 7 4.工期安排 13 5.既有线控制爆破施工安全质量措施 14 5.1签订施工安全及施工配合协议 14 5.2确保既有线行车安全措施 14 5.3营业线旁石方爆破安全措施 15 5.4设备、物资、后勤保证措施 16 5.5爆破飞石防护措施 16 5.6爆破震动的控制措施 17 6.应急预案 17 6.1 营业线抢险应急预案 17 6.2 影响铁路运营的应急预案 18 6.3 各项应急措施 20 6.4应急救援领导小组 21 6.5职责 21 6.6应急救援预案启动条件 22 6.7应急救援资源配备 22 6.8应急资源配置 24 路基石方 爆破施工专项方案 1．编制依据 ⑴宁西铁路增建二线工程施工总承包招标文件及设计文件、设计图纸等。 ⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规范等。 ⑶《爆破安全规程》GB6722-  2.2 防护措施及要点防护安排 2.2.1临近既有线路基石方爆破采用以下防护措施 钢管竹排架 钢管竹排架可以有效的控制爆破松动的石块掉入既有线铁路，靠近营业线侧边坡设置钢管竹排架，一是设在既有路肩外侧，二是既有线路堑有二级平台时，在二级平台同时设置钢管竹排架。 （2）铺布鲁克网及橡胶帘子布 布鲁克网是一种柔性防护材料，其中的钢丝网是主要构成部分，覆盖在爆破面上。覆盖方法：先覆盖橡胶帘子布，铺设范围超出爆破体1～2米范围，再在橡胶帘子布上铺设布鲁克网。 （3）预留岩石隔离墙 预留隔墙纵向拉槽法控制爆破施工即在石方开挖区和既有线之间预留1.5～2m宽的纵向保护隔墙，先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方（同拉槽爆破），隔墙高度达到2～3m时，再将保护隔墙挖除（采用机械挖除），如此自上而下逐层形成台阶的控制爆破的方法。 （4）炮孔上覆盖土袋进行防护 2.2.2施工天窗点计划安排及驻站防护安排 根据现场情况，计划每个天窗点内爆破一次，每次爆破方量约为 1200m3。K242+250-K242+520段施工范围内石方为0.4万m3，本段施工地点距离商南车站较近，驻站设在商南车站，约需天窗数4个；DzK243+455- K244+200段施工范围内石方为3.9万 m3，驻站设在商南车站，约需天窗数34个； K244+500- DyK245+270段施工范围内石方为0.7万m3，驻站设在商南车站，约需天窗数5个；DyK245+851- DyK246+725，段施工范围内石方为1.3万m3，驻站设在商南车站，约需天窗数10个；DyK247+600- DyK247+675，段施工范围内石方为1.1万m3，驻站设在商南车站，约需天窗数6个；DyK248+040- DyK248+289.5段施工范围内石方为0.5万m3，驻站设在商南车站，约需天窗数3个。DzK243+455- K244+200、K244+500- DyK245+270两段相距不远，天窗点可相互利用。 3.施工方法和措施 3.1路堑爆破总体计划 本段石方路堑开挖根据控爆等级和防护要求的不同，相应采取预留隔墙纵向分段拉槽法、全断面纵向拉槽法等多种方法进行施工。施工遵循“打浅眼、密打眼、少装药、微差爆破”的原则进行施工。 爆破施工时采取纵向分段，竖向分层，逐层施工。爆破作业在施工前，进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破参数。根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度、开挖宽度和高度等，选择爆破方法，爆破时严格控制装药量。靠近边坡处，平行于边坡打预裂孔，先起爆预裂孔，再依次从临空面向边坡方向爆破。 路基石方开挖时，充分重视挖方边坡稳定，选用中小爆破。开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破。当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°，且倾向铁路侧或开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑地基造成影响时，在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。路堑开挖后，边坡采用风镐刷坡或隔孔装药光爆。开挖层靠边坡的两侧炮孔，特别是靠边坡的一侧炮孔，采用减弱松动爆破。 路堑基床施工开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。爆破工艺流程见下图: 3.2.施工准备 3.2.1施工前准备 根据设计图纸和现场放样确定爆破里程，依据图纸给出的地形、地貌，以及工程数量，爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图，对爆破点的土层、地质和岩体情况要仔细核对。对爆破点周边环境如电力线、通讯线、管道、民房、道路、果林、农业资源以及其他设备进行详细勘查，必