总体施工方案1.docVIP

杭州支路至鞍山路快速路工程第三标段 总体施工方案 工程概况 杭州支路至鞍山路快速路桥梁工程西起环胶州湾高速公路收费口，东至南京西路，本标段包括16－25号桥及昌乐河立交的C、D匝道，面积为44936.8平方米。目前昌乐河立交的C、D匝道以及16－18号桥全部分包给青岛市市政一公司。本次的总体施工方案只包括19－25号桥。19－25号桥，共计7联，全长989.5米，其中522米位于海泊河内，24号桥的第二跨跨胶济铁路，第三、第四跨跨铁港路立交桥和孟庄路；25号桥第三、四跨跨杭州路立交桥。 主要工程数量 基础为嵌岩桩基础，共146颗，总长度1690.54延米，其中90颗位于海泊河内，水域段的承台为C35钢筋混凝土，陆域段的为C25钢筋混凝土，共计混凝土数量3222立方。 桥墩为独立式桥墩，有圆形、圆端型和八角型三种，共计混凝土数量2650立方。 主梁为单箱多室结构，桥宽由45.5米渐变为24.5米，梁高由1.8米过渡为2.0米。主梁混凝土为C55混凝土，共计21748立方。 三、工期安排 19＃桥，受毛巾厂拆迁影响，下部施工计划5月30日完工，上部施工计划9月20日完工 20＃、21＃、22＃桥受拆迁影响比较小，作为前期施工的重点，下部计划3月中旬完工，5月底完成上部施工。 23＃桥，受居民楼拆迁影响，下部工程计划5月20日完工，上部结构计划9月初完工。 24＃桥，受居民楼拆迁影响，并且本桥的第二跨跨胶济铁路，第三、四跨跨铁港路立交和孟庄路，施工难度较大，下部工程计划5月底完工，上部工程计划10月初完工。 25＃桥，受拆迁影响，并且第三、四跨跨杭州路立交，下部工程计划5月底完工，上部工程计划10月初完工。 施工方案 总体安排 从目前看，制约工期的主要因素为拆迁问题（见附图），其中包括，19＃桥附近毛巾厂拆迁，海泊河内中水管道、暖气管道拆迁，以及附近居民房和绿地拆迁。现在不受拆迁影响的只有20＃桥和21＃桥，所以现在以主要精力突击这两个桥的施工，争取在5月底前完工，以便于周转料的倒用。 桩基 位于海泊河内的90颗桩基，采用填土搭设临时便道，然后采用土围堰搭设钻井平台，用冲击钻成孔。由于受中水管道的影响，开钻前首先要探明中水管道的走向，然后再进行钻孔施工。 位于陆地上的56颗桩基原则上采用人工挖孔，到中风化后采取爆破成孔。如果受工期影响，并且现场条件具备钻孔的话，采用钻孔。 承台 位于水域段的承台，承台顶距离河床铺砌50cm左右，由于河床下为杂填土层和淤泥层，且水量很大。在开挖承台基坑之前，在承台周围插打钢板桩，钢板桩距离承台边缘0.6m，打完钢板桩后，用挖掘机开挖基坑，开挖过程中，注意保护装头，不要对桩头进行大的扰动。基坑开挖完毕后，凿除装头多余混凝土，并对桩基进行检测。基坑开挖至设计标高后，清理基地，基地处理采用先铺设一层8cm厚的碎石，然后抹一层5cm厚砂浆，基底处理要注意标高的控制。承台模板采用3015钢模拼装。 位于陆地上的承台，由于水位一般在承台底部，靠近铁路和公路附近的采用钢轨桩防护，其他地方基坑放坡开挖。基底处理同水域段。 承台施工注意预埋件的埋设，预埋件包括临时支撑下面的预埋钢板，加固墩身模板的预埋件，墩身预埋钢筋等。 墩身 墩身钢筋在承台施工时预埋部分钢筋，预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度，承台施工完毕后，进行墩身钢筋的连接，钢筋连接采取气压保护焊。 墩身模板采用整体钢模，整体钢模的加工本着方便、经济、实用的原则，根据墩身的形式、墩身高度合理搭配加工模板的数量、类型及型号。模板的加固除利用自身承台的预埋件，还要充分利用附近承台的预埋件和附近的牢固建筑物进行斜拉和支顶。 墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊车、漏斗、串筒进行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直径采用25cm。如果地形或条件不允许，可采用泵送。 墩身混凝土灌注的时候，注意墩身顶面预留支座下螺栓的预留孔，墩身施工完毕后，安放支座，支座为QPZ盆式橡胶支座，安放支座前要对支座位置进行精确定位，并符合预留孔的位置是否准确，支座拼装（安装上下螺栓）完成后整体吊装至设计位置，就位后，精确定位，包括位置和标高，调整标高的时候，可用小牙木固定，调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓，然后用干硬砂浆塞满支座和墩身的空隙。 上部施工支架 位于水域段的桥上部施工时，由于河底有淤泥层和砂层，地质条件复杂，再加上河道排水的要求，河道内的施工不能采用脚手架，只能采用大跨度支撑上面铺设H型钢或贝雷片作为上部施工的支撑。 5.1采用H型钢 5.1.1以19＃桥为例： 桥宽从45.5m过渡到37.63m,桥长为4X30m=120m，混凝土总量为3660m3。 箱梁自重荷载（以一跨为例）实际为： 为简化计算且处于偏安全考虑，自重荷载换算