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自制简易电动车充电器参数检测仪 早期的充电器为两段式充电器，采用恒压充电方式，即从开始充电 直到转灯，充电器都输出同 个 电压，转灯后才把电压降低，进入涓流维持阶段。当电池电压较低 （电量基本上用完）时，这种充电方法 开始充电电流非常大，容易损坏充电器，对电池寿命也有影响。 目前使用的电动车充电器大多为三段式充电器，即采用三个阶段的充电方式：恒流充电阶段、恒压充 电阶段和涓流充电阶段。后两个阶段都采用恒定电压，只是电压高低不同。所以也称为高恒压充电阶段和 低恒压充电阶段。恒流充电阶段采用恒定的充电电流给电池充电，避免当电池电量基本上用完时开始充电 时段充电电流过大。这 阶段，充电器输出基本恒定的电流，输出电压则随着电池电量的不断增加而逐渐 升高，当升高到恒压充电阶段设定的电压时，自动转到恒压充电阶段，充电器的输出电压不再升高，保持 恒定，充电电流则随着电池电量的继续增加而逐渐减小，当电流减小到设定的值的，就认为电池已基本充 满电，充电器转灯，并将输出电压降低 个级别，进入涓流充电阶段。涓流充电阶段充电电流很小，用来 补充因电池 自放电而损耗的电量，使电池电量保持在充满的状态。 三段式充电器有 4 个重要的参数： 1、 恒流充电阶段的充电电流。这个参数跟电池的容量有关，不同安时数的电池要求不同。所以充电 器都标明是用于几安时的电池的。 2 、 恒压充电阶段的输出电压。这个参数 般按 （14.7V*电池个数）到 （14.8V*电池个数）来定，所 以充电器也都标明是几伏的充电器 （实际应该是用于几伏电池的充电器，并不是充电器的输出电压是几 伏 ）。比如 48V 电池是 组 4 个，每个 12V 。所 以恒压充 电阶段的输出电压为 14.7V*4=58.8V 到 14.8V*4=59.2V 之间。 3、 转灯电流。这个参数跟电池的容量有关，不同安时数的电池要求不同。 4 、 涓流充电阶段的输出电压。这个参数 般按 （13.7V*电池个数）到 （13.8V*电池个数）来定。比 如 48V 电池涓流充电阶段的输出电压为 13.7V*4=54.8V 到 13.8V*4=55.2V 之间。 下表是从网上收集到的不同安时数的电池对应的恒流充电电流和转灯电流对照表，更精确的值应该从 厂家的电池说明书上得到。 电池安时数 恒流充电电流 转灯电流 10-12Ah 1.8A±0.1A 300mA±20mA 14-16Ah 2.0A±0.1A 350mA±20mA 17Ah 2.7A±0.2A 500mA±20mA 20Ah 3.0A±0.2A 600mA±30mA 28Ah 4.5A±0.3A 800mA±50mA 在维修电动车充电器时，不是把充电器弄得有输出电压就算修好了，更重要的是要测试四个参数对不 对。如果参数不对，轻则充不满电，重则损坏电池。 要检测充电器的四个参数，当然最好的就是专业的检测仪了，只是业余条件下大概没人有。 业余条件下怎么检测呢？业余条件下测量电压参数容易，测量电流参数就不那么简单了。 般来说充 电器要有负载才能测量电流参数。如果用电池作负载，也就是在正常充电的状态下测量，则时间太长，也 不方便把电池搬回家，再说不同的充电器还要用不同的电池组来测试，这个更难做得到。如果用假负载， 来要求负载电流可调，二来要求假负载必须能承受高压和大电流，也就是功率要够大。例如测试 个 48V 17AH 的充电器，要求假负载的功率超过 59.2V*2.7A= 159.84W 。虽然制作 个电子假负载并不难，但 这么大的功率要使用的散热器成本不低。 这里介绍 个很方便 自制的简易电动车充电器参数检测仪的电