汽车吊架梁专项方案1.docVIP

汽车吊架梁专项施工方案 工程概况： （1）桥梁孔跨及基础情况 龙口3#公路中桥位于新建榆树湾车站小里程端，受线路纵断面、地形条件等因素影响，采用公路上跨铁路方案。 铁路与公路的交叉里程为：DK140+602.285（铁路里程）=GK0+070.397（改建公路里程），交叉角度79°。改建起点位于铁路东侧70.39m处，里程K0+000，终点位于铁路西侧170m处，里程K0+170.19，改建长度170m。桥长77.06m，其余为引道路基。全桥跨径为1×20m+2×25 m，桥梁分幅设置。采用25米空心板梁跨越铁路。铁路净空要求大于6.57m。主跨采用25m跨度，每跨均为4片空心板梁，最大粱重为97.8t。 龙口3#公路中桥架梁施工使用汽车吊进行架梁施工，本桥共有预制空心板梁12片，梁片形式由L=19.94m、 L=24.94m预应力预制空心板梁组成；空心板梁结构参数见表1： 表1-1：空心板梁结构尺寸参数表 序号 规格尺寸 数量 边梁重量 中梁重量 备注 1 19.94m空心板梁 4片 35.9t 28.6t 2 25m 空心板梁 8片 45.5t 41t 3 4 5 6 龙口3#公路中桥最大跨度为25m，粱重最重为45.5t，结构尺寸最大，本专项施工方案考虑最不利情况，统一采用25m跨计算、校核。空心板梁结构尺寸见图1： 图1-1：25m 空心板梁结构尺寸图 空心板梁均在龙口3#公路中桥附近的预制梁场预制，由运梁车沿施工便道运至需吊装的位置。本次施工涉及既有广深高速铁路，结合铁路部门实际情况，拟先架设铁路跨后然后架设其它梁跨。 二、本工程特点 1、龙口3#公路中桥左幅8号墩、9号墩原地面距既有老桥桥面高度为16m左右，空心板梁运输至老桥后停放在炮车上待架，吊车起吊高度达25m左右，作业半径达15m。加之跨既有广深高速铁路，为确保安全，因此吊车选型较大。 2、龙口3#公路中桥左幅第九跨跨越既有广深高速铁路，起吊前要和铁路有关部门协调,与相关单位签订施工安全协议，并按要求提报施工封锁计划，利用封锁时间进行吊装，同时要求吊装时接触网停电配合施工，每一次停电封锁时间为3小时。 3、选用大型吊车，自重大，对吊车支撑基础要求较高，因此采用压路机对吊车架设位置进行分层碾压密实，保证吊车架设基础的坚实，以保证机械设备和吊装过程的安全。 4、除铁路跨外原则上夜间不进行作业。如需夜间作业，配有足够的照明，保证吊装作业的安全。 三、吊装应具备的条件 1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。 2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。 3、吊装跨铁路跨时，严格按照封锁计划时间进行施工，并按铁路技规相关要求作好封锁防护，接触网线停电。 四、投入的机械设备及材料 1、机械设备 根据该工程的具体情况，铁路跨需要一台400t、一台300t吊车进行空心板梁架设，运梁车三台配合运输空心板梁。 400t汽车吊其基本臂长15.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起重力矩为12348kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为5965 kN/m。 300t 汽车吊其基本臂长16.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起重力矩为9526 kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为4675 kN/m。 本标段所架设最大梁长为35m空心板梁，最大粱重为97.8t。吊装就位时，作业半径最大为8m，最大起重重量为48.9t，起重机完全符合要求。起重机性能参数见下表： 表3-1 起重机性能参数表 2、起吊钢丝绳的选用 根据所选钢丝绳为Φ66mm，6×37+1验算：最大起吊重量97.8t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=97.8×35%=34.23t=342.3kN。 根据钢丝绳的计算要求，最小破断拉力总合=2270 kN×1.249（钢丝绳为呢绒芯的系数）=2835KN。 安全系数：f=2835/342.3=8.28＞[f]=5，所选钢丝绳适用。 3、运梁炮车 为了减少吊车移位，至少配备两台运输空心板梁的炮车。炮车选用进口三菱车，型号为FV414，马力440匹，主车三轴10胎，后拖架车双联四轴16胎。 五、施工程序和方法： 5.1、施工程序 图5-1 空心板梁架设施工工序图 5.2、吊装顺序、方法及措施 1、吊装顺序 从内边梁开始至外边梁进行吊装，这样有利于施工方案完善和提高安全系数。 2、梁板梁场吊装及加固 预制梁预制、压浆、封锚完成后，采用两台60T*2的龙门吊在制梁区纵横移梁至运梁平车上，再由运梁平