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汽 车 构 造总 论;二、汽车类型;三、国产汽车产品型号编制规则（GB９４１７-８８） ; 第一章 发动机构造一、 发动机分类;二、 发动机基本参数及术语;压缩比(Compression Ratio) ε;三、柴油机(Diesel Engine);四、四冲程发动机汽油机的工作循环(汽油机)(图); 五、二冲程汽油机工作原理 1.工作循环（图）（图1-5） 第一行程（活塞向上）：压缩；进气（进入曲轴箱）； 第二行程（活塞向下）：燃烧作功；换气（缸内进气、排气）。 2.结构 无进、排气阀（进气孔、排气孔、扫气孔均由活塞开、闭）； 活塞顶部为一特殊形状，以利换气。 3.特点 功率大 理论上为四冲程发动机的2倍，实际为1.5～1.6倍； 运转平稳 每两次行程就有一次作功； 结构简单，质量小 无配气机构 使用、维修方便 燃油经济性差 换气时有部分新鲜可燃混合气随废气被排出 排气污染大;六、发动机总体构造;七、 发动机主要性能指标与特性;第二章 曲柄连杆机构;第三章 配气机构;配气机构的类型(图)： 气门的布置型式 ：顶置式（图3-1）：气门位于缸盖上部 侧置式（图3-3）：气门位于缸体侧部 凸轮轴的布置型式（图）：下置式：凸轮轴位于曲轴箱中部（气缸以下） 中置式：凸轮轴位于缸体上部 上置式(OHC) ：凸轮轴位于气缸盖上面 凸轮轴传动方式（图）：齿轮传动：用于下置式 链传动 ：用于中置式、上置式；噪声较大 齿形皮带传动：用于中置式、上置式 每缸气门数及排列方式：２门 ４门(图3-9) 配气机构的组成： 气门组 ：(图 )(图3-11)气门、气门导管、气门座、气门弹簧。 气门传动组 ： （图3-1）正时齿轮（图3-21）、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。 ; 可变气门正时（VVT) 气门开、闭时刻可随发动机工况变化而改变;第四章 汽油机燃油供给系;汽油; 可燃混合气成分（浓度）; 汽车发动机工况对可燃混合气成分的要求;燃油供给装置： 燃油供给装置的组成:(图) 油箱、滤清器、汽油泵、碳罐、油管。 碳罐:(图) 防止燃油蒸气污染 燃油泵总成: （图） 电动油泵浸在箱内，避免产生火花；润滑好。 各种阀的作用：防止液体流入蒸气管；限制最大燃油加注量；保持箱 内压力。 简单化油器的工作原理和工作过程（图4-2）; 汽油直接喷射;2) L型电控汽油喷射系统（图4-68）;第五章 柴油机供给系;第七章 发动机冷却系;第八章 发动机润滑系; 曲轴箱通风;第九章 发动机点火系;点火系的类型 点火系中要完成的具体功能有： 初级电流续断、点火时刻控制、高压电的发生、配电、电火花的产生。 初级电流续断 有触点——分电器中的断电器。 无触点——由曲轴位置传感器提供电信号。 点火时刻控制 机械式——分电器中的离心式、真空式点火提前调节装置。 电子式——由ECU根据发动机转速、进气管真空度、冷却水温度控制。 配电 机械式——分电器中的配电器。 电子式（又称为无分电器式）： 同时点火方式——1个点火线圈只供2个气缸同时在压缩、排气行程点 火。点火线圈数为1/2缸数。 独立点火方式——1个点火线圈只供1个气缸点火。点火线圈数与缸数 相同。 ;第十章 发动机起动系;减速起动机 提高电机转速，降低电机转矩，以减小电机体积。 在起动机内装齿轮减速器。 永磁起动机 用永磁材料取代磁场绕组和磁极铁芯，以使起动机结构简化、体积和重量减小，并节约金属材料。; 汽车底盘组成： 传动系、行驶系、转向系、制动系。 第十二章 汽车传动系 传动系的主要功用: 减速、变速：减速增矩；变速以适应各工作状况。 倒驶：设倒档。发动机不能倒转,汽车则可后退。 中断传动：用离合器、空档。发动机不停机,汽车则可停驶。 差速作用：允许左、右驱动轮转速不同。 传动形式：机械式、液力机械式、静液式、电力式、…… 机械式传动系的组成：(图12-1) 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴. 驱动方案：前置前驱动（图） 、 前置后驱动（图） 、 后置后驱动（图） 、 全桥驱动（图） ;第十三章 离合器; 周布弹簧离合器结构及工作原理;膜片弹簧离合器; 离合器操纵机构;第十四章 变速器;结构;传动比 i i =主动轮转速／从动轮转速 档位越低，i 越大