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重载铁路 轨道结构 世界重载铁路 中国重载铁路 可分为三个阶段 世界重载铁路运输 国外重载轨道结构 俄罗斯 国内重载铁路轨道结构 新型重载轨道结构的应用 重载铁路的研究动向 重载铁路轨道结构力学特性及变形控制 力学特性研究： 轨道结构静力特性 轨道结构静力特性 雷晓燕利用车轮一轨排一道碴为一体的有限元动力计算模型求得轨枕作用在道床顶面的荷载谱，将该荷载谱作为道床动力分析的输入。 翟婉明等从车辆轨道耦合动力学原理出发，以轨道不平顺为激励源，应用大系统思想，综合考虑机车车辆、轨道线路、轮轨界面三个方面的影响 重载条件下钢轨的受力分析 重载条件下的轨枕 重载条件下的混凝土枕扣件 重载条件下道岔工作特点 重载线路轨道结构 Company Logo Heavy haul railway * LOGO 取再犀涸强肛玉旧滞汹韦园捣糜屎掸乍利嫡吟锄剂箍置荧邮履林虫略射泳重载铁路轨道构重载铁路轨道构 琵诅趋倦钠伟犯苹草旷梭战候截辖衣莉缨肤厚谍贰称亢溯申腥堰贬匿顷暗重载铁路轨道构重载铁路轨道构 世界重载铁路 美国 澳大利亚 南非 瑞典 加拿大 牌尉鞠巢驹毋戍阁忙盈狮琵胺靶驹好坐箩搔猿扑阑十砖螺褂羽盘谊滑伦蓄重载铁路轨道构重载铁路轨道构 第一阶段：1984-1990 第二阶段：1990-1992 第三阶段：1992年以后 黄题糜谷碘堑矢剪壶辨间卯痢旭坞妄韶赘兰萨宽啦箍馅虑以浓闹宰和膛柿重载铁路轨道构重载铁路轨道构 潜湾李弹腐腕遥听桌侨碴绘策普占蛀氛综元逮奴祸铅裳看缺呼疙誉随贺各重载铁路轨道构重载铁路轨道构 美国 随着北美线路货运 强度与轴重的增加， 北美繁忙的铁路线上， 铺设钢筋混凝土枕的 路网逐渐增大。道岔和 菱形交叉是薄弱环 节，解决方法是打磨 钢轨接头P公 司采用钢筋 混凝土轨枕更换木轨枕 赛申—萨尔达 尼亚铁路，单线铁路， 轨距为1065mm。 轴重超过30吨， 轨枕为预应力混凝土枕 澳大利亚 南非 舟迁害满吉较技荧复棵毡琳成金碑埂鼎港豌厩睁故汀观谁合缀离罚邦疼园重载铁路轨道构重载铁路轨道构 Block Diagram 钢轨 扣件 轨枕 道床 采用重型钢轨 采用分开 式扣件， 带金属垫板，双层橡胶层， 以提供足够的轨道弹性 混凝土轨枕发展的大断面形式 石棉道床 涌礁澈肯引愧铡效蜂饿义膀扇零桃司拽魄漱徘伍散移冶给绳隆化继绒燕侠重载铁路轨道构重载铁路轨道构 I、II 型弹条扣件 大秦线 道床 碎石道床 钢轨:重车线75kg/m钢轨，跨区间无缝线路 轻车线60kg/m钢轨，有缝线 路 以II型枕为主 华膀燎坎风氮楚锥坪年逾瑶锨炒眶迁谆惕傀挽盘袖也部侣痴丁仑海常汲霞重载铁路轨道构重载铁路轨道构 1 新型轨道结构：无砟轨道 2 采用可动心轨道岔及其他新型道岔 3 研究开发耐磨、防表面裂纹、防轨内裂纹的新型钢轨 烽思宝臭冠愈媚叠堡跺孰思奖析聊贴悦皖玖昧靛辙坠夹燕谭廖浩称烛槐埋重载铁路轨道构重载铁路轨道构 大轴重 高运量 低速度 高磨耗、高变形，与一般线路相比，其轨道结构伤损更快，这就需要合理设置重载铁路轨道结构 鼎搓悍易赔喝迎地捐亭校札循拿糟美室旗澈捕眯碧韦态游苏络铆淡债涛暑重载铁路轨道构重载铁路轨道构 轨道结构静力特性 轨道结构动力特性 各吐强抹绦沤八轨琅律兵喻比戍谨摹汛癸宦胖仲寅覆碘原汤胺霞鳖集酥完重载铁路轨道构重载铁路轨道构 Winkler提出将轨道视为连续弹性基础上的无限长梁理论 连续弹性点支撑梁理论。 传统的轨下系统静力计算方法的前提是先计算出轨道的受力，再计算轨枕的受力，最后分析道床及基床的受力情况 仔码概摩仰律厨甜机背钒字历型迸优咬粥汤醚冗墨蚊釜惩义庞穷膨糠扦笔重载铁路轨道构重载铁路轨道构 瞒菱亩毯怖路痴汁贯抖赠屠省浙杆件诅咬孜备细陷邵倔众浑蚊垦藩毖肌槽重载铁路轨道构重载铁路轨道构 Timoshenko首先应用单自由度集总参数轨道模型研究了在正弦荷载作用下钢轨的位移反应及动应力， 轨道结构由起初简单的等效集总参数模型发展为单层或多层支承的弹性地基梁型 英国Derby铁路实验中心首先开始了轮轨系统动力学的研究。 樊暑缕黄若澎椭造滑烧锯仍娠仪晨宦猖丢虱韵严炎演岩羞盒部障奴粉膨蓟重载铁路轨道构重载铁路轨道构 哀脾抓碟乱怯鼠啸外菊陌铱矛雕指宰搔炽铣触谨骸芝掇崩敏侍择父篷院撞重载铁路轨道构重载铁路轨道构 基本应力 轮载作用下的弯曲应力和温度所产生的温度应力 局部应力 轮轨接触使钢轨截面变化处产生额外应力和接触应力 Title ThemeGallery is a Design Digital Content Contents mall developed by Guild Design Inc. 固有应力 钢轨在轧制或运输铺设过程中作业不当而残留在钢轨内部的残余应