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铁路曲线要素的测设、计算与精度分圆曲线的测设 铁路线路平面曲线分为两种类型：一种是圆曲线，主要用于专用线和行车速度不高的线路上；另一种是带有缓和曲线的圆曲线，铁路干线上均用此种曲线。 铁路曲线测设一般分两步进行，先测设曲线主点，然后依据主点详细测设曲线。 铁路曲线测设常用的方法有：偏角法、切线支距法和极坐标法。 圆曲线铁路 由于复曲线会增加勘测设计、施工和养护维修的困难，降低列车运行的平稳性和旅客舒适条件，因此新建铁路一般不应设置复曲线；在困难条件下，为减少改建工程，改建既有线可保留复曲线；增建与之并行的第二线，如有充分的技术经济依据，也可采用复曲线 圆曲线长度 在圆曲线地段，为了克服列车在曲线上运行而产生的离心力，需设置外轨超高（参见曲线超高），当曲线半径较小时，为保证列车按强制自由内接形式通过曲线，需进行必要的轨距加宽；为了平顺地过渡曲线率、外轨超高和轨距加宽，保证行车平稳与旅客舒适，在圆曲线的两端需设置一定长度的； 同时圆曲线的最小长度受、养护维修、行车平稳和旅客舒适等条件控制，因确定圆曲线和夹直线长度的理论与计算方法在力学上无大的差别，故圆曲线最小长度与夹直线最小长度采用同一标准。 首先介绍圆曲线的测设方法。 圆曲线要素计算与主点测设为了测设圆曲线的主点，要先计算出圆曲线的要素。 圆曲线的主点 如图1所示：JD——交点，即两直线相交的点； ZY——直圆点，按线路前进方向由直线进入圆曲线的分界点； QZ——曲中点，为圆曲线的中点； YZ——圆直点，按路线前进方向由圆曲线进入直线的分界点。 ZY、QZ、YZ三点称为圆曲线的主点。 圆曲线要素及其计算 在图1中： T——切线长，为交点至直圆点或圆直点的长度； L——曲线长，即圆曲线的长度（自ZY经QZ至YZ的圆弧长度）； E0——外矢距，为JD至QZ的距离。 T、L、E0称为圆曲线要素。 α——转向角。沿线路前进方向，下一条直线段向左转则为α左；向右转则为α右。 R——圆曲线的半径。 α、R为计算曲线要素的必要资料，是已知值。Α可由外业直接测出，亦可由纸上定线求得；R为设计时采用的数据。 圆曲线要素的计算公式，由图1得： 外线长 T = R·tan 曲线长 L = R·α· （1） 外矢距E0= R（sec-1α以度为单位。 在已知α、R的条件下，即可按式（1）计算曲线要素。它既可用计算器求得，亦可根据α、R由《铁路曲线测设用表》中查取。 （三）圆曲线主点里程计算 主点历程计算是根据计算出的曲线要素，由一已知点里程来推算，一般沿里程增加方向由ZY→QZ→YZ进行推算。 若已知交点JD的里程，则需先算出ZY或YZ的里程，由此推算其它主点的里程。 （四）主点的测设 在交点（JD）上安置经纬仪，瞄准直线Ⅰ方向上的一个转点，在视线方向上量取切线长T得ZY点，瞄准直线Ⅱ方向上一个转点，量T得YZ点；将视线转至内角平分线上量取E0，用盘左、盘右分中得QZ点。在ZY、QZ、YZ点均要打方木桩，上钉小钉以示点位。 为保证主点的测设精度，以利曲线详细测设，切线长度应往返丈量，其相对较差不大于1/2000时，取其平均位置。 偏角法测设圆曲线 仅将曲线主点测设于地面上，还不能满足设计和施工的需要，为此应在两主点之间加测一些曲线点，这种工作称圆曲线的详细测设。曲线上中桩间距宜为20m；若地形平坦且曲线半径大于800m时，圆曲线内的中桩间距可为40m；且圆曲线的中桩里程宜为20m的整数倍。在地形变化处或按设计需要应另加设桩，则加桩宜设在整米处。 偏角法是曲线测设中最常用的方法。 偏角法测设曲线的原理 测设原理 偏角法实质上是一种方向距离交会法。 偏角即为弦切角。 偏角法测设曲线的原理是：根据偏角和弦长交会出曲线点。如图2，由ZY点拨偏角δ1方向与量出的弦长c1交于1点；拨偏角δ2与由1点量出的弦长c2交于2点；同样的方法可测出曲线上其他点。 2.弦长计算 铁路曲线半径一般很大，20m的圆弧长与相应的弦长相差很小，如R=450m时，弦弧差为2mm，两者的差值在距离丈量的容许误差范围内，因而通常情况下，可将20m的弦长当作弦长看待；只有当R≤400m时，测设中才考虑弦弧差的影响。 3.偏角计算 由几何学得知，曲线偏角等于其弦长所对圆心角的一半。 图2中，ZY～1点的曲线长为K，它所对的圆心角为φ=，则其相应的偏角为 (2) 式中，R为曲线半径；K为置镜点至测设点的曲线长。 若测设点间曲线长相等，设第1点偏角为δ1，则各点偏角依次为 …… 由于《测规》规定，圆曲线的中桩里程宜为20