侧围设计指南分析.doc

奇瑞 S12项目白车身设计指南 （侧围部分） 汽车工程研究院.车身部车身科.侧围室 2005年03月 目 录 总述…………………………………………………………………………………1 概念设计 ………………………………………………………………………… 2 一） 侧围总成部分 ……………………………………………………………… 2 二） 侧围外板部分 ……………………………………………………………… 4 三） 侧围内板部分 ……………………………………………………………… 7 三.详细结构设计………………………………………………………………………… 13 一）工艺性………………………………………………………………………… 13 冲压工艺性………………………………………………………………… 13 焊接工艺性………………………………………………………………… 17 3. 总装工艺性………………………………………………………………… 17 二）设计中的数据检查和发放………………………………………………………19 四. CAE分析对侧围部分设计的影响………………………………………………………19 一．总述 首先在设计侧围部分，侧围通常是作为周围部件的基准.尤其是侧围外板，胸中有个概念就是明了侧围外板在整个BIW设计中的领导地位，在设计中不要轻易地更改.因为它直接影响着门的开启,以及整个车身的焊接关系和顺序.而且这个件不管是在设计产品设计阶段还是在模具的设计制造阶段，所占的开发设计周期都是最长的，直接影响决定着整个项目的进度。所以在设计初期阶段，与之相配合装配的部件（如前后门铰链，接触开关等）的布置就显的尤为重要，不能因部件布置的更改而频繁的要求侧围相应部位的改动。除此之外另外的一个最重要的因素我想就是整车A_CLASS_SURFACE的确定，在做造型的时候，虽说造型设计师只关心外观表面的美感，但不能完全不考虑工艺方面的要求。造一个生产实施不了的型，只能说是概念造型，最终产品是要付诸生产的，生产工艺实现不了，再Wonderful 造型也没有用，这个问题在后面会提到。 侧围内板的设计工作主要以外板和截面线为基准,然后考虑到焊接关系,使侧围有较好的强度.内板也有一个重要的功能就是TRIM的安装,它是内CLASS A的参照基准.所以其大的型面初步确定以后,也不可做大的改动,否则TRIM的设计将要重新开始.二． 概念设计（Concept Design）一） 侧围总成部分 侧围整体上可以按侧围外板总成，侧围内板总成来划分；也可以按图1分为A柱，B柱，C柱，门槛等部分。这里主要说下侧围总成在焊装方面的工艺情况。 侧围是整个骨架中的重要部件，所以对其刚性，强度方面有着很强的要求，在S12项目的开发初期阶段，设想是把A，B，C柱的里面的加强板，门槛加强板和内板本体先焊接，形成一个封闭的框架结构Ⅰ，再和本身就是一个封闭的框架结构的外板Ⅱ来焊接，如图2。如果这样，侧围的整体强度，刚性就会有很好的保证。而且在焊接的过程中没有CO2焊接,可以较好的提高焊接效率.但是这样的构思却不被焊装的工艺部门接纳，他们指出，按照这样的构思，构件Ⅰ的强度就会远大于构件Ⅱ的强度，在此两构件焊接的时候，由于钣金冲压，焊接等方面的制造偏差构件Ⅱ就有被构件Ⅰ强制拉变形的可能。而且他们举出S11在初期阶段就有类似的问题。鉴于此种考虑，就按照焊接工艺部门的建议重新设定了侧围的焊接工艺。 侧围外板部分 因为侧围基本上不存在借用，通用的问题，它主要是受造型的影响。一个新车型的造型一旦确定下来，其侧围大体轮廓也就差不多定下来了，而其它的部分的结构就受与之配合部件的制约。 如果新车型的 CLAY DODEL 出来后，就可以通过扫描或者其它的途径得到其相应的点云数据，通过点云和CAS这两组数据，外表面的A_CLASS_SURFACE的构建工作就可以开始了。在此工作开始之前，就可以依靠CAS数据，通过线条的抽取，移动等一系列的操作来得到如上图3的侧围外板的线框数据。而以上的线框数据中包含截面一系列的TYPICAL SECTION，这些TYPICAL SECTION 是在产品设计的LAYOUT 初期阶段在其他车型的TYPICAL SECTION的基础上修改得到的，即使这样，这些TYPICAL SECTION 也只是一个参考，事实上，现在S1