石方爆破施工方案73251746.docVIP

路基石方爆破施工方案 编制：王卫军 复核：陈中强 审核：黑福生 中铁十七局集团 广深港客运专线ZH-2标一分部三工区 2006年12月8日 石方爆破施工方案 广深港客运专线ZH-2标段一分部三工区石质路基爆破施工即将开始，结合我工区石质路基具体情况，在爆破前对石质路基地段的爆破提出以下方案： 一、工程概况 1、概况： 本工区负责施工的路基共分三个区域,里程桩号如下: 第一段:DK53+684～DK54+897.25,全长1213.25m,路堑挖方268653m3（包括土方138659m3和石方129994m3）； 第二段:DK56+023.96～+206,全长182.04m.路堑挖方10806m3,均为土方； 第三段:DK56+430～+832,全长402m.路堑挖方51256m3（包括土方51162m3和石方94m3）； 本工区路基土石方施工共计421699m3,占全段路基土石方施工的52.3%.其中路堑挖方330715m3。石方爆破主要集中于DK53+700~DK54+530里程段，路堑石方爆破总方量约计14万m3。 2、周围环境 石方爆破区域位于丘陵区内周围无重大建筑物和民用建筑，高压线路及通讯线路距爆破区较远，对爆破无特殊的控制与要求，但在DK53+700~DK54+530里程段线路右侧征地界外有一石料场和厂房距爆破区较近，故爆破时要控制地震波及飞石的危害作用。 二、总体施工思路 深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖，并按照“分级开挖，分级加固”的原则进行施工，浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破；用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输填筑于路堤地段或运于弃碴场。 三、施工方案 （一）、浅眼小台阶控制爆破： 台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶宽度1.5～2.5m，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟3～4个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即2.5～3.0m。 浅眼小台阶控制爆破见图1“浅眼小台阶控制爆破图”。 图1 浅眼小台阶控制爆破图 图1 浅眼小台阶控制爆破图 炮孔直径D：炮孔直径采用D=38～42mm。 炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。 但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。 最小抵抗线W：每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D，岩石较硬时取小值，较软时取大值(D为炮孔直径)。 炮孔间距a及排距b：由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：a=b；而排距b则为b≤H/2。 单孔装药量Q：其计算公式为Q=qawH(第一排炮孔)，Q=qabH(第二排及后排炮孔)，式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。在本工程爆破中q值的取值要以确保线路安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q=0.8q，而中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，Ⅳ级岩石ｑ取0.32，Ⅲ级岩石ｑ取0.42，Ⅴ级岩石ｑ取0.51。 装药结构和堵塞长度L：主爆孔采用集中装药结构。为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L=W。 起爆网路：采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。具体为“V”形或“梯形”起爆方式。 浅眼小台阶控制爆破起爆网路见“图2浅眼小台阶控制爆破起爆网路图。 图2 浅眼小台阶控制爆破起爆网路图 图2 浅眼小台阶控制爆破起爆网路图 （二）深路堑爆破施工 先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开挖后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。 路堑开挖严禁用洞室爆破施工。在石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好边坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师现场察看并进行加固处理。 深挖路堑开挖见示意图3。 图3 深挖路堑开挖示意图 首先进行第(1)、(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的顺序开挖，然后开挖(7)、(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖(9)、(10)、(11)、(12)部分，其中(4)、(6)、(10)、(12)部分需要进行光面爆破。 具体施工方法： 1、主体爆破：采用深孔微差网络爆破方法。 （1）采用设备：路线主体部位用φ=120