1.第八篇第一章车钩高度调整方法.docVIP

第一章 车钩高度的调整 第一节 落车后对车钩高度的要求及影响车钩高度的因素 一、落车后对车钩高度的要求 在车辆运用中，会因为某些零件的磨耗、变形而造成车钩高度降低，如果两连接车钩高度相差过大，高车钩的下钩耳、低车钩的上钩耳受力很大。由于振动，有可能导致脱钩的危险。为此，车辆在检修时应将车钩高度（车钩中心线至轨面的垂直距离）调整在规定的限度内。如货车厂、段修限度为（880±10）mm，同一车辆两车钩中心线高度差不得超过10mm。 二、影响车钩高度的因素 车辆出厂投入实际运用后，经过长期运行，各零部件将产生变形、磨耗，例如底架变形，车轮踏面磨耗，上下心盘磨耗，以及钩身下部、承载鞍、摇枕、侧架磨耗等，均会引起车钩高度降低。下面就影响车钩高度的主要因素进行分析。 1．中梁变形的影响。车辆经过长期运用，中梁中部和两端将会产生下垂变形，其两端下垂变形对车钩高度有影响。 2．两转向架高度差的影响。如果两转向架存在高度差时，引起一端车钩高度降低、另一端车钩高度升高。 3．车轮踏面磨耗的影响。踏面磨耗可引起车钩降低。 4．上下心盘磨耗的影响。 5．其他因索的影响。除上述因素影响车钩高度外，还有承载鞍或摇枕弹簧磨耗和永久变形、摇枕斜楔摩擦面磨耗、侧架承载鞍支撑面磨耗等零部件磨耗、车辆所承受的垂向载荷的大小等。 第二节 车钩高度的调整 车钩高度的调整，一般方法是在下心盘、钩身、车钩及钩尾框托板、钩托梁处加垫或更换轮对。 铁路货车厂、段修调整车钩高度时，允许采用更换轮对、调整心盘垫板、车钩托梁加垫板、变换钩尾框托板厚度、翻转活动式车钩托梁（段修）、调换车钩托梁磨耗板、在车钩尾框托板上焊装磨耗板等方法；装用螺栓紧固上心盘的车辆，还可采用在上心盘处安装垫板来调整车钩高度。 上述方法中，更换轮对的方法很少采用；翻转活动式车钩托梁（段修）、调换车钩托梁磨耗板等方法一般采用在钩高超限较少的情况下进行微调；检修现场车钩高度的调整，通常采用调整心盘垫板、车钩托梁加垫板以及变换钩尾框托板厚度的方法。具体计算方法介绍如下。 一、心盘垫板厚度的确定 调整心盘垫板前，要首先测量1、2位车钩高度和收入轮对的轮径值。这里应指出的是：下面的计算方法，系指收入轮对与支出轮对的轮径值相同的情况下，如支出轮对的轮径值大于收入轮对的轮径值，则应将车钩原始高度值AA1及BB1增加支出轮对与收入轮对轮径差的一半值；反之减少相同数值。 调整前，1、2位车钩高度分别为AA1及BB1,调整后的高度分别是AA2和BB2（AA2和BB2一般按880mm掌握），见图3-7-1，那么由相似三角形的关系可得： h1＝（L-c）/L×a； h2＝c/L×a； h3＝ c/L×b； h4＝（L-c）/L×b； H1＝h1＋h3＝（L-c/L×a＋c/L×b； H2＝h2＋h4＝c/L×a＋（L-c）/L×b； 图3-7-1 心盘加垫厚度计算简图 对每一种车辆，全长L、心盘中心到钩舌面的距离C都是已知的定数，1、2位车钩需要调整的高度a、b也可以从现车高度和预订调整的高度求出，那么，心盘垫板的厚度H1及H2可以用以上的公式算出。现场为了使用方便，往往将各种车辆的调整量，汇制成“车钩高度调整表”以便查阅。 二、车钩托梁垫板厚度的确定 加装车钩托梁垫板也是调整车钩高度和车钩水平度的方法之一，但此项方法宜在加装心盘后采用。根据车钩缓冲装置的结构，可得出变动车钩托梁垫板厚度与车钩高、车钩水平变动量关系示意图，如图3-7-2所示。 图3-7-2 车钩加垫厚度计算简图 由相似三角形的关系可得： δ1= FG/AG×h； δ2= FG/DE×h0； 式中: δ1——提高车钩高度加装车钩托梁垫板厚度； δ2——提高车钩水平度加装车钩托梁垫板厚度； FG——车钩托梁垫板中心F点至钩尾销孔G点之间距离（约376.5mm）； AG——车钩外侧面A点至钩尾销中心G点之间距离（约957.5mm）； DE——车钩下垂测量点D、E之间的距离（430mm）； h——车钩需要调高量； h0——车钩下垂预测值。 将上述两式所得的数值，采用加权平均法，得数作为实际需要加装车钩托梁垫板厚度δ，即： δ＝（δ1＋δ2）/2＝（FG/AG×h＋FG/DE×h0）/2≈0.20h＋0.44h0 根据车钩高预测值和车钩下垂预测值，按上述公式计算可得需加车钩托梁垫板厚度，可以列表以备现场使用方便。 三、变换钩尾框托板厚度 一般情况下，通过加装心盘垫和车钩托梁垫板的方法，能将车钩高和车钩水平调整到技术要求范围内。但有时为了解决转向架上部与车底下部各零件的垂直距离过小而额外增厚心盘垫，或计算得出的心盘垫厚度已超过允许厚度，而心盘垫只能按规定加装。此时再加装车钩托梁垫板可能造成车钩过高或车钩上翘过限。遇有上述情况时，就需要通过变换