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第九章 道路通行能力;为什么会发生交通阻塞？;为什么要研究通行能力？;学习要点：;国内外道路通行能力研究的概况;道路的通行能力;道路的通行能力; 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。 ;道路通行能力的分类;基本通行能力中的理想条件;理想通行能力;服 务 水 平;;一级 ;;理想条件下高速公路速度——流量关系图（HCM2000） ;理想条件下高速公路速度—流量关系图（中国高速公路） ;服 务 水 平;; 然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。如密度、行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段评定服务等级的主要影响因素。 同时,由于这几项指标比较易于观测,而且密度、车速和服务交通量也同其它因素有关,所以取此几项作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。; 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能, 通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小, 服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。 ; 用于道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段 用于道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤 用于道路交通管理 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施;高速公路基本路段 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分 基本路段的理想条件 (1) 3.75m≤ 车道宽度≤ 4.50m (2) 侧向净宽≥ 1.75m (3) 车流中全部为小客车 (4) 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者 基本路段的服务水平 P136表9-3 计算思路 由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的线性不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分别进行计算。;高速公路基本路段通行能力; 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法①车道宽度与侧向净空修正系数fW; 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法②大型车的修正系数fHV;【例】 一四车道高速公路，设计速度为100km/h，单向高峰小时交通量VP＝1800veh/h，大型车占40%，车道宽3.50m，侧向净空1.75m，紧挨行车道两边均有障碍物，重丘地形。分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。 解 为求服务水平要计算V/C： (1) 查表（9-4、9-5）得诸修正系数 fW＝0.97，EHV＝2.5， fHV=1/[1+0.40×(2.5-1)]=0.625, fP=1.0 (2) 计算V/C (3) 该公路服务水平属三级 (4) 求算达到可能通行能力前可增加的交通量 行车道的可能通行能力 达到可能通行能力前可增加的交通量V＝2425-1800＝625veh/h (5) 求理想条件下之速度及密度 1800veh/h的V/C在(2)中已求出为0.74。查图9-2得平均行程速度为78km/h，远大于观测到的速度56km/h，这由于有大型车及非平原的重丘地形所致。;图1 理想条件下高速公路速度-流量关系图(中国高速公路);路段车流运行特性;车行道最大服务交通量 Msv i 在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(mvu／h)； CB 基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的最大交通量，CB=2500 pcu／h； (V／C)i 第i级服务交通量与基本通行能力之比 车行道的设计通行能力;§3-3 城市道路路段通行能力;城市道路路段设计通行能力 式中： CD 单向路线设计通行能力，pcu／h； C 理想通行能力， pcu／h； γ 自行车影响修正系数； η 车道宽影响修正系数； n′ 车道数修正系数； C 交叉口影响修正系数。 1．自行车影响折减系数γ的确定 ①机、非机动车道之间有分隔带γ =1 ②机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和γ =0.8 ③机、非机动车道间无分隔带，自行车道超饱和 γ=0.8-(Qbike/Cbike+0.5-W2)/W1 Qbike 自行车交通量(辆/h) Cbike 每米自行车道的实用通行能力(辆/h) W2 单向非机动车道宽度(m) W1 单向机动车道宽度(m);2．车道宽度影响系数η的确定 车道宽度对行车速度有