地铁土建施工.docVIP

地铁土建施工涉及到诸多工序，以下按工序介绍：7 |6 _# O( m8 X. C7 |1 * ]: Y6 A9 T2 R1 ]: h: A P) e3 z. g7 K/ ^??d: n3 }( J7 j0 T5 E二、 围护结构* Q6 R8 Z m+ t5 o围护结构的主要作用是与支撑一起形成支护体系，支挡坑内外的不平衡土压力，保持基坑的稳定。因此，围护结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。在上海地铁车站工程中，主要应用的有两类围护结构：地下连续墙和SMW（Soil Mixing Wall）工法。2 k- X# ?* B5 C; o1 J（1） 地下连续墙4 j3 Y3 l* i- F6 g0 G1 D c7 _地下连续墙是在基坑四周通过成槽、钢筋混凝土施工等工艺形成的具有较好强度、刚度和抗渗性的地下连续壁。地下连续墙具有刚度大、抗渗性能好、施工过程中无振动、无噪音等特点。地下连续墙作为地铁车站深基坑的挡土围护结构，施工时对周围环境影响小，适宜在城市建筑密集区域作业。一般地下连续墙适用于开挖深度14米以上的深基坑。: `: F7 X??u9 `( I0 ?+ b$ _3 e根据地下连续墙在施工阶段和使用阶段的作用，地下连续墙可以分为单墙体系和双墙体系。双墙体系中，地下墙在施工阶段作为挡土结构与支撑一起形成支护体系；在使用阶段与内衬墙共同工作形成受力体系，承受结构荷载。单墙体系中，地下墙在施工阶段作为挡土结构与支撑一起形成支护体系；在使用阶段单独作为承重体系的一部分，承受结构荷载。 o. T- L) Z% w Y1.1. 地下连续墙施工工艺: e$ A$ `! T5 c8 d F {; W) ?地下连续墙工艺流程：# a$ C; ]2 G8 h: y导墙施工 q4 I2 f5 F. G4 Q成槽 成槽过程中应使用泥浆护壁，泥浆于现场配制。泥浆置换、清底# p! B- V1 L% }$ y2 |吊放锁口管: K5 Y1 p. U6 W- h5 C钢筋笼吊放2 p8 \! I/ ^- a混凝土浇捣% W4 W9 Y9 J e+ k7 c p9 i锁口管拔出* G( M8 c. T C??N地下连续墙施工前先要构筑导墙，导墙净宽应比连续墙宽度稍宽约4cm，顶部比地面高4~5cm。一般导墙深度约1.5米，遇障碍物或暗浜等特殊情况时，应先行处理，考虑导墙加深并要求导墙落到原状土上。! Q j/ p0 M* G3 ^1 o4 G地下连续墙分幅成槽和浇捣混凝土，每次成槽宽度约2~6米，平面形状有“—”形、“L”形和“T”形等。槽段有先行幅和后行幅之分，先行幅在槽段两头放置锁口管。地下连续墙接头常用的有：预制接头、刚性接头、柔性防水接头和预留注浆孔接头等。) d9 h; [; `( k: Z( r8 _# ^9 s??|9 o$ D8 _0 h x# l- I9 L( B1.2. 地墙施工控制要点：8 D ~2 ]7 d, F% E5 O2 b- U（1） 导墙轴线和标高的复测：. H5 K1 Q: l+ C8 \4 {( Z: p/ ]: U$ w0 l导墙轴线决定着地下连续墙的位置；导墙顶标高将影响到钢筋笼的入槽标高。在单墙结构地铁车站中，进而将影响到钢筋连接器与底板、中楼板和顶板钢筋的连接。因此，导墙的轴线和标高，施工单位必须报验。* z7 g- N- w3 U. k/ X m, Q（2） 成槽泥浆性能指标的控制：0 o; L; w( f a成槽泥浆的比重、粘度、含砂量等项指标，不仅影响槽壁的稳定，同时也影响地下连续墙混凝土的密实性和防水性能。因此，在地墙成槽和混凝土浇筑过程中，必须逐幅槽段进行抽检，将泥浆指标控制在设计要求或规范规定的范围内。1 G S6 [ f% b( e* l, \（3） 成槽深度、垂直度：+ g+ s/ Z g: ]成槽深度、垂直度，必须控制在设计或规范允许范围内，一般应控制地墙垂直度高于3/1000，对于单墙结构车站，尤其应严格控制地墙的垂直度；成槽达到设计标高后，应进行清槽，以提高地墙的承载能力，减小沉降量。9 V3 s6 L- e??i( A/ x* g4 _3 R（4） 钢筋笼：; @. v4 k; _- y. a1 Q在钢筋品种、规格、数量符合设计要求的前提下，对单墙结构地下连续墙，应重点控制：6 y- e: ^5 B8 R4 v, R( y8 ha. 钢筋连接器与底、中、顶板对应位置的准确性；, z0 h- f9 u5 s! U) A [b. 钢筋笼入槽时笼顶标高即吊筋长度控制，以确保钢筋连接器位置的准确。5 M W2 J* K6 r! A??y（5） 混凝土浇筑：??Z! g: J9 [/ r, w9 D2 K检查商品混凝土的配合比、强度