21世的海权对我国的影响.docVIP

海权对我国政治,经济,安全的重大意义 21世纪的世界是属于太空和海洋的. “中国是个海洋大国，但又不是个海洋大国。从拥有海洋资源的绝对数量来看，的确可以这样说：我国海岸线长度为1.8万公里，居世界第四位；大陆架面积位居世界第五，200海里专属经济区面积为世界第十。 ”从单位陆地面积平均拥有的海岸线长度来看，中国只占世界第94位。如果按照可管辖的海域面积与大陆面积之比，世界沿海国家平均为0.94，中国仅为0.3，不到平均水平的三分之一.对于海洋,我国进入21世界后,其重心也开始由陆地向海洋转移. 海洋不仅是经济大动脉，也是最方便快捷的军事交通线和最广阔的战略机动空间 谁能控制海洋，谁就掌握了巨大的政治和经济权力,以海军为代表的海权工具是海权的核心要素，是整个海权体系的中枢. “谁控制了海洋，谁就控制了地球财富和地球本身”。全球化发轫于近代航海地理大发现，海权从一诞生就打上了全球化烙印。一个多世纪以前，美国海军战略家马汉在创立海权论时就强调世界正处于今天我们称之为“全球化”的时代，在全球化不断深入的今天，我们更有必要审视海权对国家安全和国家利益的深刻意义。 进入 21世纪,在中国逐渐成为所谓的：“世界工厂”以后， 数亿中国人的生存基础不再是种植粮食作物跟到国营企业上班这么简单。中国人的生活水平也在提高，汽车逐渐成为普及商品，中国也从石油出口国变成进口国。 中国每年创造大量的财富，同时又消耗了巨量的能源，这些能源中相当部分也需要进口。 全球化蕴含着对海洋的巨大依赖。海洋作为巨大的天然通道在全球化中充当着各国经济联系纽带和运输大动脉的角色，对现代国际社会和各国的经济、政治都具有不可替代的作用。虽然人类正进入信息化的社会，但全球化的人员流动、资本流动和信息流动是建立在巨大的物质流动基础之上。没有依赖于海洋运输的全球物质流动，现有的世界经济秩序就将陷入混乱与崩溃。据统计，2000年，世界海上运输的货物总吨位达55亿吨，按重量计算占世界贸易的比重为95%。在海上运输货物的构成中，大宗战略物资的运输占首要地位，其中能源运输的比重就占了运输总量的50%。以石油为例，2000年，世界海上运输的原油总计为17.628亿吨，占总货运量的30%，通过海上运输的石油占世界石油消费总量的50%左右，仅通过霍尔木兹海峡的石油运输量就占世界石油消费总量的25%。石油是经济的血液，经济对于能源安全具有高度敏感性,石油在能源消费中又有不可替代性和资源分布的严重不均衡性，因此海上能源运输就构成了当代世界政治经济中最引人注目的战略问题之一。社会经济对某一事物的依赖越大，这一方面面临的潜在风险和威胁也越大。要保证当代社会赖以生存的海外贸易和海上运输的安全，必须发展强大的海上武力，这就是国家必须发展海权的经济逻辑。 海权对每个国家都有不同的意义。中国的海权问题就不同以往, 我们要保卫的不仅仅是家门口那点海洋，甚至也不仅仅是什么钓鱼岛，南沙某某岛， 这些岛并是中国经济的生命所在。 我们需要保护的是商品出口的通路与资源进口的航路。 我们逐渐与美国一样，需要进口南非，澳大利亚，巴西的矿产，中东的石油；同时也需要向美国，日本，欧洲非洲出售我们的商品。在中国与邻国的海权争议节节升级的背景下。依据《联合国海洋法公约》的领海、毗连区、专属经济区规定，中国有望获得300万海里的“海洋国土”。然而，因为海域宽度的限制，与朝鲜、韩国、日本、菲律宾、马来西亚、文莱、印度尼西亚、越南等八国，在海洋主权主张上存在冲突，海洋边界均需进一步确定。例如，在总面积38万平方公里的黄海海域，中、朝、韩三国存在18万平方公里的争议海域；在总面积77万平方公里的东海海域，中日间有16万平方公里的争议海域。我的观点，维护了海权才能维护住自己的经济利益， 中国既然要做个全球大国，就必须拥有能够保护自己经济生命线的远程机动海上力量。 就必须拥有能够跟美国海军进行舰队决战的能力，没有这个能力，其他的能力几乎都是白扯。中国面对的是以美国为首的世界最强海上力量的全球性封锁，在具备全面与美国对抗的海上实力之前，基本没有什么办法突破岛链。 因此大力发展海权对于我国政治,经济,安全都具有一定的重要意义. 1政治方面：实际上一百多个濒临海洋的国家，而其中、国与国的地缘政治又以海洋、海权为最终代表，对于重要的深水良港、关键的海上交通要道、战略意义重大的海峡、海湾，哪个国家掌握了实际的控制权力，哪个国家就掌握了发言的话语权，当然也就提升了政治资本和政治身价，因此海洋的地缘战略就决定了一个海权国家的政治力量。 2经济方面：全球经济一体化的今天大部分物资的输送、特别是重要的能源战略物资的运输，都要通过海洋来实现，比如海上石油交通要道、海面以下的管网输送等，都要牵扯海洋本身的资源占有，要想经济发展必须海洋发展，推动海洋的发展必然