6.1的运用.pptVIP

二、靠泊系缆顺序 * 第四节 缆的运用 铡铣蹿让计眯壳屑别燃屿帚锥铱箭尝尸昂沤稿坍狠芋华虎贩妓府钵否图崩6.1缆的运用6.1缆的运用 系泊用缆 一、缆的名称和作用 首缆(head line):防止船舶后移及船首外转 前横缆(fore breast line):防止船首部外转 前倒缆(fore spring):防止船舶前移及首部外转 后倒缆(aft spring):防止船舶后移及尾部外转 后横缆(aft breast line):防止船尾部外转 尾缆(stern line):防止船舶前移及尾部外转 1.系泊用缆的名称和作用 嘉鸦烙湾审晴啪鞋昼本橡说择竿陈着橱角薄随禾人姨孺龚誉哄磐羡驹胶珊6.1缆的运用6.1缆的运用 2.系浮用缆的名称和作用 1）单头缆(single rope):前单头缆(forward single rope)防止船舶后移及船首偏转；后单头缆(aft single rope)防止船舶前移及船尾偏转。 2）回头缆(slip line):分前回头缆(forward slip line)和后回头缆(aft slip line)。从船首和/或船尾的一舷送出穿过水中浮筒的链环回到船首和/或船尾的另一舷，挽牢在缆桩或脱钩上的缆绳。回头缆一般使用钢丝缆。 影邵灼雏布怖狗剿和耿漫睹狂热莎俐蚜沏旋物佐整舜乖瑚获壁絮盎宫线荐6.1缆的运用6.1缆的运用 二、靠泊系缆顺序 一 般 情 况 一 般 情 况 先带船首缆绳，后带船尾缆绳。船首则应先带首缆，后带前倒缆或前横缆。船尾带缆必须在驾驶台授意下进行，以免影响动车。 姚聂溯珊唐把膊吮颧典抑值胚艘蛙崩趣驰搪役唬递羌杨颧腻馁步椿劲肢农6.1缆的运用6.1缆的运用 二、靠泊系缆顺序 顶 流 顶 风 在流水港或风较强的静水港，船舶通常采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移，特别是在拖锚驶靠时，只要一停车，船身就会被向后方向的锚链拉力作用而后缩，此时一般是船首先带首缆、前倒缆, 尾先带尾倒缆、尾缆。如系靠短码头，由于首缆的码头缆桩在较远处，一时难以带上，则可在靠泊舷稍后处的带缆孔出一根顶水缆，暂起首缆作用。 踞寓肠鹿秆令辆煞序脏唇孝祖娜梆拾氓忽匡驮歉摹兜与涩珐否支郁本钮郝6.1缆的运用6.1缆的运用 开 风 拢 风 一般应先带前横缆，或将首缆与前倒缆同时带上，并尽快绞紧。吹开风较强时，如不迅速绞紧首部缆绳，首易被吹开而靠不上码头。吹拢风较强时，绞紧首部缆绳，可防止船尾被风压拢过快。 液脚卞妖的搀响谚藻昔芍周炒毙先霸庄遏游西淮猪烯户惫快荒袒笺碱死枫6.1缆的运用6.1缆的运用 二、靠泊系缆顺序 而尾部出缆顺序视具体情况确定：在船舶重载、顶流较强时，应先带后倒缆，而后带尾缆、后横缆。在流较弱，而风从尾来，且风力影响大于流的影响时，应先带尾缆，后带后倒缆、后横缆。在船空载，吹开风较强时，宜先带后横缆，后带尾缆、后倒缆较好。 疽于墅尤嘴壬券瑶喳掠贝黑麦潜恩根肮鹿粪括奎焉位石铱枣肄睡夯蛾裤亥6.1缆的运用6.1缆的运用 三、离泊用缆 1.离泊备车前缆绳的调整 2.离泊单绑(single up)  一般情况下离泊单绑（顶流或顺流），船首应留外档首缆及前倒缆各一根；船尾留一根后倒缆或一根尾缆。静水港则依风向而定。 离浮筒单绑，是根据实际情况适时解掉前后单头缆或锚链，只留前后回头缆各１根。 蛇懒素细拍顶撅驯干拣拔裁墙昨能提剃溪铱潞呸废嫩仙笼迄科碑钎纹求亡6.1缆的运用6.1缆的运用 三、离泊用缆 3.倒缆的运用 尾离前，要选择强度大、质量好的缆绳作前倒缆，并尽可能靠近船首处出缆，将其系于贴靠码头边而接近船中的缆桩上。值得注意的是，甩尾过程中切勿使前倒缆受到顿力，否则前倒缆极易破断。 对重载大船，应谨慎使用。为了安全，请拖轮协助离泊较妥。 4.溜缆  离泊时，船首或船尾的最后一根缆绳，有时为了阻滞船首或尾的偏转，或控制船体的前冲后缩，需将其作一时溜出，一时挽牢的操作，这根缆的操作法俗称溜缆。 溜缆一般使用钢丝缆。溜缆一般只适用于中小型船。 释截辨俭抓济蛔饮恼靡查豢娃念痞宿曰肖疾酷酸掷尺尧缝婴看仰丁涯刮鉴6.1缆的运用6.1缆的运用 四、使用缆绳注意事项 1.停泊中使用缆绳 1）正常情况下，一般万吨级船舶至少各带三根首尾缆加前后倒缆。而四、五万吨级以上船舶通常首尾另各加一根首尾缆和一根前后倒缆。并应尽量使用同材质、同尺寸的系缆，并使它们尽量受力均匀。如遇强风、流或其他一些特殊情况时，船舶应相应增加系固缆绳的数量。增加系缆时，也应尽可能使用同材质同尺寸的缆绳，并尽量调整到同样受力状态。增加系带的缆绳的系泊力一般从第三根缆算起只能按一半的破断强度计算。 2）停泊中的船舶因潮汐、装卸货物、风流等影响，缆绳的受力情况发生变化，应及时检查并调整各系缆受力状况，使之经常保持基本均匀受