第三章第三节汽油机燃烧过程.pptx

第三章 汽油机的工作原理与燃烧过程;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;1.循环变动 ;1.循环变动 ;1.循环变动 ;1.循环变动 ;1.循环变动 ;;2.各缸工作不均匀性 ;;;;;;;;;;;;;;; 2、表面点火 在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。它的点火时刻是不可控制的，多发生在ε=9以上的强化汽油机上。; 2、表面点火 常见的炽热表面分布。 根据点火时间的先后，表面点火又可分为早燃和后火两种。 ; 2、表面点火 1）后火 表面点火出现在火花塞跳火后，并且形成的火焰前锋仍以正常的火焰传播速度向未燃气体推进，称为后火。出现这种现象时，可在发动机断火后发现，发动机仍像有电火花一样，继续运转，直到炽热点温度下降到不能点燃混合气为止，发动机才停转。; 2、表面点火 2)早燃 是指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合气的现象。由于早燃提前点火而且热点表面比火花大，使燃烧速率快，气缸压力、温度增高，发动机工作粗暴，并且由于压缩功增大，向缸壁传热增加，致使功率下降，火花塞、活塞等零件过热。 早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更剧烈的表面点火，两者互相促进，危害可能更大。; 3、表面点火与爆燃的不同点 1）爆燃是火花塞跳火后末端混合气的自燃现象；表面点火一般多数是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致（后火占多数）。; 3、表面点火与爆燃的不同点 2）爆燃时有强烈的压力冲击波，有尖锐的金属敲击声；表面点火没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生振动而造成。 ; 4、防止表面点火的根本措施： 凡是能降低燃烧室温度和压力升高率、减少积炭等炽热点形成的因素都有助于防止热面点火。 ;1、汽油的品质（使用性能） 汽油的蒸发性与抗爆性是影响汽油机燃烧过程的主要使用性能。 1）汽油的蒸发性 汽油的蒸发性用馏程和蒸气压评定。汽油的蒸发性愈强，愈容易汽化，与空气混合愈均匀，易于完全燃烧。因而汽油要有??好的蒸发性，但蒸发性过强，在炎热的夏季、高原山区使用时，易形成供油系“气阻”，甚至发生供油中断现象。;1、汽油的品质（使用性能） 汽油的蒸发性与抗爆性是影响汽油机燃烧过程的主要使用性能。 2）汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值评定。 汽油的辛烷值愈高，其抗爆性愈好。汽油的牌号以辛烷值划分。;2、混合气成分 在α=0.8-0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，因此pz、Tz、△p/△θ、Pe均达最高值，且爆燃倾向最大。 在α=1 .03-1.1时，由于燃烧完全，ge最低，但此时缸内温度最高且空气富裕，Nox排放量大。 ;2、混合气成分 使用α＜1的浓混合气工作，由于必然产生不完全燃烧，所以CO排放量明显上升。 当α＜0.8及α＞1.2时，火焰传播速度缓慢，部分燃料可能来不及完全燃烧，因而经济性差，HC排放量增多且工作不稳定。;3、点火提前角 点火提前角是从火花塞跳火到上止点间的曲轴转角。其数值应视燃料性质、转速、负荷、过量空气系数等很多因素而定。;3、点火提前角 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞上行所消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗爆程度增加。同时由于混合气的压力过高，末端混合气燃烧前的温度较高，爆燃倾向加大。;3、点火提前角 点火提前角过小，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。;3、点火提前角 点火提前角为最佳值时，压力升高率适当，最高压力出现在上止点后合适的角度内，示功图面积最大，完成的循环功最多，发动机的动力性、经济性最好。; 4、发动机转速 转速增加时，气缸中紊流增强，火焰传播速度加快，因而以秒计的燃烧过程缩短，由于循环时间也缩短，而燃烧过程相当的曲轴转角增加，所以应当相应加大点火提前角。为此汽油机装有离心提前调节装置，使得在转速增加时，自动增大点火提前角，以保证燃烧过程在上止点附近完成。 转速增加时，火焰传播速度加快，爆燃倾向减小。 ; 5、发动机负荷 转速一定，负荷减小时，进入气缸的新鲜混合气量减小，而残余废气量基本不变，故残余废气所占比例相对增加。因为残余废气对燃烧反应起阻碍作用，使燃烧速度减慢。为保证燃烧过程在上止点附近完成，需增大点火提前角，靠真空提前点火装置来调节。 低负荷时，爆燃