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浅谈公路路基填筑技术管理 　　摘要:本文简单论述了公路路基填筑准备阶段,填方路堤施工,土方路堤施工,石方路堤施工,土石方路堤施工等技术管理的有关事项。 　　Abstract: This article elaborated the highway subgrade reclamation preparatory stage simply, filling the embankment construction, the folk recipe embankment construction, stone embankment construction, earthwork embankment construction, and so on technical management related items. 　　关键词:公路工程;路基填筑;技术管理 　　Key words: highway engineering;roadbed reclamation;technical management 　　中图分类号:TU47文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)11-0095-01 　　 　　0引言 　　由于公路路堤会出现沉陷,边坡下滑和沿地基滑动等一系列的病害,这些病害大多是由于施工不当引起的,对其治理,会大幅度地增加投入。因此,在路基填筑时,施工要严格执行设计和规范要求,积极消除施工中不规范操作带来的病害隐患,确保路基填筑质量。 　　1填筑准备阶段的技术管理 　　施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证,此阶段技术工作主要注意以下几个方面: 　　1.1 实地调查软土地基一般在路堤自重压力下,沉降量大,承载力小,不足承载路堤重量,向两侧挤出,引起路基沉陷或失稳。填筑前,请监理方对填筑路段实地踏勘,核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况,及时向上一级或业主汇报,作相应变更处理。 　　1.2 施工复测开工前,请监理方根据合同文件规定,复测设计图上所有的水准点和导线点,并引用已核定的水准点和导线点,抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准,将引起路基线型走样以及路基宽窄不一,路基超宽会增加工程量,路基变窄会造成边坡过陡,容易溜方、滑坡。 　　1.3 基底处理由于认识不足,施工方容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理,因行车荷载不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土层,为此天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。 　　1.4 试验路段有些施工人员习惯凭经验来压实,压实机具和填料跟以往有所不同,难免会出现工程前期压实质量不稳定。针对这种情况,填筑开工前,尽早完成路基试验路段的工作,审查试验方案,监督试验全过程,审批试验段报告成果,选定压实机械、压实方法和压实遍数。 　　2填方路堤施工的技术管理 　　路堤填方一般分为土方填筑、石方填筑、土石方填筑、构筑物回填和高路堤填筑等,不同的填筑形式具有不同的特点和控制指标,对应工作不同的侧重点。 　　2.1土方路堤施工的技术管理影响土体强度内因有土质和土的含水量,外因有压实厚度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数(既压实机具、碾压遍数、碾压方式),监理重点检查填料土质、分层厚度和压实度,其中压实度的检测是控制填筑质量的关键。填筑路基土方时,不得使用淤泥、腐植土、或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。分层松铺厚度一般控制在30?M以内,压实厚度不超过20?M,当检查填筑厚度过大时,则应翻挖厚层减薄厚度后再进行压实。为能充分碾压填层两侧,路基填筑压实宽度每侧一般大于设计宽度30~50?M,最后削整边坡,严禁边坡不足,进行帮宽贴坡。工程质检部门要层层进行压实度检测控制,下层检测合格后,上层方可填筑。 　　2.2 石方路堤施工的监理以控制填料石块和空隙率为管理主要工作。填石所用石料的强度不应小于15Mpa,强风化的软岩即不能作填料也不能作填缝料,易风化的软岩不得用于路堤上部,填石石料最大块度不宜超过层厚的2/3,否则破碎解体或码砌于坡脚,以防走动。当石料级配较合理时,分层压实后空隙率小,密实度大,路基稳定。反之,空隙率大,密实度小,路基就较为松散。在实际开挖装运卸料填筑中,难以顾及石料级配,可要求用推土机摊平,配合人工捡平,并用石屑、中粗砂填缝,再以压力水将砂冲入下部反复数次,使空隙填满。通过观察压路机的碾压状况来判断石方路堤的压实效果,当压实层顶面稳定,不再下沉,无轮迹时,可判为密实状态,准许继续上一层填筑施工。 　　2.3 土石方路堤施工的技术管理工程技术部技术人员要监督施工人员按规范、操作规程施工外,还要注意所用土石混合填料来