区间盾构始发技术交底精要.docVIP

宏图大道~塔子湖区间盾构始发技术交底 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分BT项目一标段 交底时间 年 月 日 交底提要： 本次交底为宏图大道~塔子湖区间盾构始发技术交底 交底内容： 一、编制依据 《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 《预制混凝土衬砌管片》GB/T22082-2008 《高强混凝土结构技术规程》 （CECS104：99） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版） 《盾构法隧道工程施工及验收规程》（GB50446-2008） 《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008） 《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014） 《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010） 《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009） 《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007） a、武汉市轨道交通8号线1标段区间工程设计图纸； b、沿线施工环境及建筑物调查情况； c、工程地质勘察报告； 二、工程概况 武汉市轨道交通8号线一期工程宏图大道站~塔子湖站区间出宏图大道站以后，下穿金银潭大道，进入宏图大道，然后沿宏图大道敷设，先后下穿轨道交通三号线区间隧道，盘龙立交桥，黄潭湖，张公堤，三环线，沿塔子湖东路进入塔子湖站。区间与盘龙立交桥并行长度约800m。 区间设计范围为右DK1+881.137～右DK3+490.850（左DK1+878.871～左DK3+490.850），右线全长1604.68m（短链5.033m），左线全长1610.07m（短链1.909m）。 本区间采用盾构法施工，区间线路平面最小曲线半径为400m，线间距15.2～42.4m。区间纵断面采用节能坡，隧道覆土起点处为10.1m，中间为21.1m，终点处为10.6m。区间沿线属长江Ⅱ级阶地，隧道洞身主要穿越3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层，部分地段穿越3-3层；隧道底板位于7-2、7-3、8-1、15a-1层，洞顶主要位于3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层。 图 武汉市轨道交通8号线一期工程圆形隧道建筑限界为Φ5200mm的圆，综合考虑限界、施工误差、测量误差、线路拟合误差、不均匀沉降等因素，在隧道建筑限界周边再预留150mm的裕量，隧道的内径定为5500mm。 管片内径：5.5m；管片外径：6.2m；管片厚度：0.35m；管片宽度：1.5m；分 块 数：6块（3A+2B+K）。 盾构管片采用楔形量为40mm的通用型衬砌环形式，采用错缝拼装。管片环缝接触面不设凹凸榫、纵缝接触面设凹凸榫，外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。环与环之间以16根M30的纵向螺栓连接，管片的块与块之间以12根M30的环向螺栓相连，均采用弯螺栓连接。 2.1工程地质及水文情况 1、区间工程地质统计 区间隧道洞身主要穿越3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层，部分地段穿越3-3层；隧道底板位于7-2、7-3、8-1、15a-1层，洞顶主要位于3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层。 （3-3）层淤泥质粉质黏土，灰色，流塑状态，强度低（fak=60～75kPa），压缩性高，工程性质差，局部厚度较大，自稳性差，作为坑壁土层，应进行重点支护。 （3-4）层粉质黏土，灰褐色，软塑状态，强度偏低（fak=70～90kPa），压缩性高，工程性质相对较差，自稳性差，作为坑壁土层，应进行支护。 （3-5）层粉质黏土夹粉土，灰色，可～软塑、中密状态，强度一般（fak=100～120kPa），压缩性中等，自稳性一般，作为坑壁土层，应进行支护。 （7-1）层粉质黏土，褐黄色，可塑状态、中压缩性，工程性质较好，但该层具有在遇水条件下强度急剧衰减的特性，应做好该层土的防水支护工作。 （7-2）层粉质黏土，褐黄色，稍湿、硬塑状态，低压缩性，工程力学性质较好，作为坑壁土层自稳性较好，但该层具有在遇水条件下强度急剧衰减的特性，应做好该层土的防水支护工作，该层中（7-2a）层黏土呈可塑状，工程性质尚可，但该层中粉土含有少量层间水，应做好该层土的防水支护工作。 （7-3）层粉质黏土夹粉土，褐黄色，稍湿、可