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独柱墩匝道桥抗倾覆研究 　　摘要:汲取独柱式桥梁倾覆事故的教训,结合现行的公路桥涵规范在抗倾覆性能方面的规定与要求,考虑超载车、重车对独柱墩桥梁的影响,本文拟定三种工况汽车荷载的组合作用,通过施加最大偏心荷载,计算独柱墩匝道桥在正常使用状态下的抗倾覆能力,对该桥梁在三种荷载工况下的抗倾覆性能进行验证,并对三种荷载工况下的结果进行横向比较,得出了一定的分析结果,为以后的桥梁加固与设计提供可靠、详实的资料,对桥梁的安全运营提供有力保障。 　　Abstract: The single-column bridges learn the lessons of overturning accidents, combined with the existing highway bridge specification performance in overturning the regulations and requirements, consider overloading trucks, heavy trucks on the independence of the bridge piers, the paper developed three kinds of vehicle load condition. The combination effect, by imposing the maximum eccentric loading, calculating single column pier ramp bridge in the normal state resistance to overturning capacity of the bridge in the overturning of three load cases to verify the performance, and three kinds of loading conditions results under the horizontal comparison, some results obtained for future bridge strengthening and design to provide reliable, detailed information on the safe operation of the bridge to provide strong protection. 　　关键词:独柱墩匝道桥;抗倾覆性能;偏心荷载 　　Key words: single column pier ramp bridge;performance against overturning;non-central load 　　中图分类号:U44文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)15-0078-01 　　 　　0引言 　　独柱墩连续梁桥由于其截面形式的流畅、独柱墩占用桥下空间小、整体结构美观而受到青睐,广泛应用于匝道桥梁。但由于其截面下缘有部分弧线、且独柱墩墩顶较窄,使得同一墩顶支座布置的横向间距不大,在汽车偏载作用下,对结构抗横向倾覆稳定非常不利。 　　2009年7月15日津晋高速公路天津段港塘互通立交桥A匝道独柱墩桥梁因通行车辆偏载发生倒塌,这次事故给我们桥梁工程师再次敲响了警钟。 　　本文以正在运营的某条高速的独柱墩匝道桥为例,在三种荷载工况下,应用空间分析软件Midas对其倾覆稳定性进行了空间分析,并结合分析结果,对正在运营的独柱墩桥梁和以后的独柱墩桥梁的设计提出了新的要求。 　　1工程概况 　　互通A匝道第四联为4×19m等截面钢筋混凝土箱梁,梁高1.3m,桥梁全宽8.75m,箱梁挑臂长2m,箱梁全宽4.45m。联两端13、17号墩设双支座,14、16为中间单支座,15号墩为固结墩。 　　2计算方法及参数[1] 　　本文计算以《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中的3.5.8条和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中的9.7.4条规定禁止支座脱空为原则进行倾覆稳定性计算,计算荷载除恒载和汽车荷载的作用,还综合考虑了温度荷载、支座沉降等荷载,在三种工况下的汽车荷载基础上进行了三种荷载组合,桥梁平面为缓和曲线弯曲半径R=500m;箱梁采用C40砼,容重取26kN/m3;按两车道计算;温度按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)4.3.10取值;桥面静荷载:护栏每侧每延米重9.1kN/m,桥面铺装厚9cm沥青;支座沉降按0.005m计算;汽车荷载分三种工况:工况1:公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路-Ⅰ级荷载;