船舶柴油机活塞环故障与检修预案.ppt

《船舶柴油机活塞环故障分析与检修》Marine diesel engine 主讲：巩存政 Email:sdjzygcz@163.com 【课程回顾】 1、什么是活塞环： 2、活塞环的功用： 密封、散热、刮油、布油。 3、活塞环的工作环境 高温、高压、高速运动、润滑差。 折断 弹力丧失 粘着 二、活塞环的过度磨损 1、定义： 1）正常磨损： 磨损率为0.1~0.5mm/kh，厚度均匀，寿命可达8000~10000h。 2）厚度极不均匀（在开口对侧磨损更严重），或者磨损速度过快的磨损是过度（异常）磨损 1、现象：断成几段甚至小碎块 2、原因： 3、影响： 燃烧室的密封性 增压器损伤（碎块进入） 四、活塞环的粘着 正常情况下：上下运动、径向运动、圆周向运动 活塞环粘着：活塞环槽内有沉积物和积炭使活塞环在环槽中不能自由运动 原因： 活塞或气缸过热 滑油过多 滑油不净 燃烧不良 后果：导致气缸漏气、活塞环断裂，严重时形成拉缸 故障实例? 故障现象 某轮主机型号SULZER?6RTA62，已运转约7千小时。某航次开航第一天就发生了主机第一缸扫气箱着火爆炸，排烟温度超乎异常的升高，涡轮增压器转速迅速上升并发出啸叫声。? 分析原因? 根据检修现象可以初步判断是扫气箱油气浓度太高，活塞环密封不好。?可能原因是燃烧不良生成的炭粒或不完全燃烧产物、气缸注油量太大。? 处理方案? 第一 紧急停车，立即组织第一缸吊缸，清洁检查扫气道和排烟管，发现:有两道活塞环磨损已超出极限(尽管主机仅运行7千小时);其余的也已磨损1.?3mm;活塞环槽严重积碳;第一道和第二道活塞环搭口粘在一起;四周呈不均匀磨损状态;扫气箱油泥沉积高达20cm。 第二 清理扫气箱，准备换新活塞环。? 第三 换新活塞环后，磨合运行。? 第四 时刻监控运行，到港全面检修。 【课程总结】 活塞环损坏形式（故障）？故障原因？ 如何避免这些故障？设计、制造、管理？ 通过这节课你学了什么？学会了什么？你还想学什么？ * 开口环状物 如何能让活塞环避免故障，保持正常运行？ 第四节??? 活塞环的检修 一、故障种类： 活塞环是柴油机的易损件，主要损坏形式有：过度磨损，折断，黏着和弹力丧失。 正常磨损： 表面光滑无毛刺，较清洁，无硬化层，外表面呈鼓形 被硬质颗粒划伤： 表面有均匀划痕，无光泽，无硬化层 因缺油磨损仍继续： 表面平直有不规则的斑点且有毛刺和硬化层，棱边锐利 正在变好的过度磨损：沿棱边已经出现了平滑且较软的带状区，中心环带尚有磨痕和硬化层。若继续加强润滑，运转一个阶段，就会转变成正常磨损状态。 活塞环磨损情况比较（定性分析） 1）平面间隙测量 平面间隙俗称天地间隙，它是活塞环紧贴环槽下端面时环与环槽上端面之间的间隙。 通常，第一道环的平面间隙较大，其它环依次减小。 平面间隙过小 运动受阻 平面间隙过大 燃气漏泄 装配值 极限值 平面间隙 ≤ ﹤ 2、定量分析 上下端面磨损 轴向高度减小 平面间隙增大 2）搭口间隙测量 搭口间隙是活塞环处于工作状态时的开口大小。它是活塞环工作时的热胀间隙。 搭口间隙过小 活塞环折断 搭口间隙过大 燃气漏泄 外圆表面磨损 径向厚度减小 搭口间隙增大 用塞尺测量各道活塞环搭口间隙。将实测搭口间隙值与说明书或标准进行比较，超过极限值时应换新活塞环。 装配值 极限值 搭口间隙 ≤ ﹤ 3）活塞环径向厚度的测量 径向厚度用外径千分尺进行测量。当活塞环径向厚度小于一定值时换新活塞环。 外圆表面磨损 径向厚度减小 原因： 大多是管理不当：磨合不良、超负荷运转、润滑油不足或品质不佳、燃用劣质燃油、燃烧不良和冷却不充分。第一道环磨损最严重。 活塞环折断原因 搭口间隙过小 环槽积炭 磨台冲击折断 环槽过度磨损 活塞环挂住气口 径向胀缩疲劳 三、 活塞环折断 五、 活塞环弹力丧失 1、活塞环密封作用下降 测量变形后自由开口 新旧环对比法 滑动试验法 自由开口闭合或扩大一倍，松开后开口大小。 吊缸清洁后，将环装入气缸用手推动，轻轻触动环即沿缸壁移动，表明活塞环弹力过小。 2、弹力检查 3、活塞环弹力丧失的处置 原因： 1、长期使用产生不均匀的磨损 2、过热、粘着、疲劳使其弹力部分或全部丧失 六 活塞环