湖南大学桥梁实习报告.docVIP

桥梁工程实习 学生姓名： 学 号： 班 级: 专 业： 指导教师： 2014 年 月 目 录 1 实习目的 1、理论联系实际，认识并了解路桥的结构2、了解的配筋方法施工要领3、了解5、了解斜拉桥等的结构构造特点 通过实地实习，使我们对桥梁工程专业的概念有更加清晰的认识。同时，收获颇丰：通过福元路大桥实习，从引桥部分看到了预应力混凝土箱梁的配筋及施工方法，从主桥熟悉了提篮拱桥的概念，从主桥结构知道了结合梁的工作原理，以及结合梁与混合梁的区别。通过湘府路大桥实习，掌握了悬臂施工的注意事项，理解了三向预应力（横向预应力、纵向预应力、竖向预应力）各自的作用，以及预应力接长、波纹管接长的方法，以及支架施工应当着重注意的地方。通过沅江西大桥实习，了解了双塔三跨斜拉桥施工的流程，实地观察了斜拉桥前移挂篮施工的工艺，听老师讲解了斜拉桥漂浮体系的概念并掌握了施工期间，塔梁临时固结的方法（沅江西桥采用预埋钢板的方法实现临时固结），理解了顶推法施工工艺流程。更重要的是，在实习中，老师和前辈指点了很多以后进入施工单位应当注意的细节，对我们这些即将进入施工行业的人来说大有裨益。 理论结合实际，将老师上课所讲的内容实地的考察，有更清晰的认识，掌握的更加扎实，为以后的学习和工作打下良好基础。 2 实习安排 2012年9月10日至9月24日，学院组织我们进行了为期十五天的桥梁工程方向的生产实习。我们主要去了三个实习地方，分别是：长沙福元路湘江大桥、长沙湘府路湘江大桥、常德市沅江西大桥。 3 实习主要内容 3.1 实习时间及地点 2012年9月12日，长沙福元路湘江大桥 3.2 实习内容 3.2.1 工程简介 福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏南位置，距上游银盆岭大桥约2.9km左右，距下游三汊矶大桥约2.7km左右。福元路湘江大桥东端接线道路为盛世路、福城路等，通道西端接线道路为长望路。 福元路湘江大桥连接河西（滨江新城）和河东（新世纪片区）两处区域，工程线路全长3539m，其中跨越湘江部分约为1435m，由正桥和岸上段引桥组成。其中正桥由主通航孔桥、东侧水中引桥及西侧水中引桥三部分组成，跨径布置为55m+85m+90m（西侧水中引桥）+3×210m（主桥）+90m+5×85m+60m（东侧水中引桥）。 主桥上部结构为提篮式钢拱—结合梁组合体系拱桥，主梁连续，三跨拱肋支承于V墩上，支承跨径组合为188m＋22m＋188m＋22m＋188m。拱肋系统采用钢结构，包括拱肋、风撑构件。主拱跨径188m，内倾12°，立面矢高43.784m。两侧拱肋之间设矩形风撑连接，每跨设7道风撑，风撑间距17m～19.5m。拱肋采用Q345qD和Q370qD钢材。拱肋截面为矩形，宽2.2m，高3.2m，风撑采用Q345qD钢材。风撑截面为正方形，边长1.8m。风撑之间设装饰段，将所有风撑连为一体，并设椭圆形挖空。 ） 主要技术标准如下： （1）设计基准期：100年； （2）道路等级：城市主干路Ⅰ级； （3）设计行车速度：主线60km／h、匝道40～50km／h； （4）桥面宽度：双向6车道，行车道净宽11.5m(单向)，两侧人行道布置，单侧 人行道宽3.5m(含栏杆)，标准桥面总宽度31.5m； （5）设计洪水频率：300年一遇； （6）设计荷载 桥梁结构汽车荷载等级：公路Ⅰ级，城-A级验算。 道路路面设计轴载：BZZ-100 最高通航水位（85国家高程基准）：36.2米。最低通航水位（85国家高程 基准）：22.78米； （8）通航净空 主航道（西汊航道）：内河Ⅱ（3） 辅航道（西汊航道）：内河Ⅲ（2） 3.2.2 专业收获 3.2.2.1 结合梁定义、优点 定义：当钢梁与混凝土桥面板之间用连接件接合在一起，两者间不能自由发生相对滑移、共同承担纵桥向弯矩时，称为组合梁。 优点：组合梁截面中，混泥土主要受压，钢梁主要受拉，能够充分发挥各自的材料特性，则加了梁的承载力。在同样承载力要求下，组合梁比非组合梁能够节约钢材15%~25%。混泥土板参加梁的工作，使截面高度增加，增加了梁的刚度。对于同样抗弯刚度的要求，组合梁可比非组合梁的截面高度减少15%~20%。组合梁具有较宽大的翼缘板，增强了钢梁的侧向刚度，防止侧向失稳；还可以改善组合吊车梁的受力状态，增强了抗疲劳性能。这是由于混泥土翼缘板可以增加吊车轮压在钢梁上的分布长度。组合梁比非组合梁的防火性能和抗震性能好。在钢梁上便于焊接托架和牛腿，不用像混泥土梁那样需要埋设预埋件。不用设置满堂红脚手架，利用钢梁的刚度和承载力来承担悬挂模版、混泥土板及施工荷载，可以加快施工速度。.3 实习时间及地点 2012年9月13日，长沙湘府路