基于交通地理信息系统技术建模城市路网中移动车辆.PDFVIP

基于交通地理信息系统技术基于交通地理信息系统技术建模城市路网中的移动车辆建模城市路网中的移动车辆 基于交通地理信息系统技术基于交通地理信息系统技术建模城市路网中的移动车辆建模城市路网中的移动车辆 李 响，林 珲，沈大勇 （香港中文大学地球信息科学联合实验室，香港） 摘要摘要：利用移动定位设备可以获取路网中移动车辆的位置信息： ，利用无线通信设备可以实时 摘要摘要：： 地把位置信息传递给某个信息中心，以便进行更复杂的应用，如实时交通导航、位置 相关信息提供以及交通行为研究等。在实现这些应用之前，首先要解决的问题就是位 置信息的集中管理。现有管理方法分割了路网与移动车辆之间的关系，并缺乏共享机 制。本文希望通过建立一个基于交通地理信息系统 （GIS-T ）中线性参考系统 （LRS ） 的移动车辆数据模型，建立车辆与路网之间的紧密联系，实现位置信息在数据库系统 中的高效管理和应用。本文首先对位置信息实时获取和传输的必要性和可能性进行了 讨论，然后，回顾已有的移动对象/车辆的建模方法，分析了它们存在的问题，接着 提出以线性参考系统为基础的移动车辆模型，并对基于所提出模型的数据内插问题进 行了讨论。 1．前言．前言 ．．前言前言 移动定位技术以及无线通信技术的快速发展使得实时或接近实时的获取和传输移动对 象的位置信息成为可能。移动定位技术主要指卫星全球定位系统（GPS ），自从2000 年5 月 美国结束对民用GPS 信号的人工干扰以后，在较好的信号接收条件下，GPS 的测量误差已 经可以限制在10 米，甚至5 米以内 (Rizos and Satirapod 2001) 。当把GPS 接收设备安装在 车辆上时，可以用于实时获取车辆的位置。但在城市路网中进行位置信息提取时，由于受建 筑物的影响，可能会出现比较大的位置误差，这时可利用惯性导航设备和差分GPS 技术来 辅助提高位置精度。无线通信技术包括 GSM，GPRS，以及第三代通信技术 （3G ）等。据 国际数据组织（IDC ）预测，伴随着基本通信设备（如移动电话）价格的大幅度下降，到2003 年，全球订购无线服务的用户数量将达到11 亿 (Wolfson 2002) 。 利用移动定位技术获取的车辆位置信息通过无线通信技术传递给某个信息处理中心。该 中心通过分析这些基于个体车辆的位置信息为车辆提供在线的（实时）位置相关服务，如导 航、邻近设施分布及可用性等。或者，可以利用这些信息进行离线分析，如基于单个车辆的 交通行为、交通模式分析，特定时间及特定路段的交通状况分析。以上方面的应用可以成为 位置相关服务 （LBS ）及智能交通系统 （ITS ）的一部分。 当前，越来越多的公司或政府部门尽管已经可以在技术上实现车辆移动位置信息的实时 获取和传输，但是在应用方面却非常单一，比如，可视化在电子地图上显示车辆当前位置或 车辆已经行驶过的轨迹，仅此而已，难以进行更深层次的应用。这其中的原因可以概括为以 下两点： 1.位置数据缺乏合理的组织方式 1 当前收集到的位置数据常常被存储于平面文件中，在针对数据的信息查询、更新、特征 提取方面效率不高。或者，数据被存储在针对特定应用程序的特定格式文件中，这样，不仅 对数据维护造成了一定的限制 （只能利用专用的程序），而且不同应用程序之间的数据共享 也无法实现。比如，在分析交通效率应用当中，不同时段，不同路段，不同车辆类型的位置 数据都需要综合考虑才能获得接近正确的数据结果，而大量的位置数据经常来自不同的数据 源，如果它们之间的数据格式各不相同，就会造成实际应用的困难。 2. 难以维护位置数据与路网数据之间的关系 通过移动定位设备获得的位置数据经常是坐标数据 （X, Y, Z ），当前的很多应用就直接 利用这一数据格式，并传输和存储起来。但是仅仅通过这一数据很难判断出这辆车到底在哪 一个路段上行驶，没有明确标示关于车辆与其正在行驶的路段的关系。对于一些简单的应用 来说，如根据这一位置格式，显示出车辆的轨迹，那么，通过人眼可以判断出这辆车经过了 那些路段。但是当考虑一些复杂的应用时，比如，“请列出，在 14:00 至 15:00 之间，经过 路段A 的所有车辆”，如果把这一请求提交给