城市道路与交通简答题精要.doc

我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？ （一）、车多路少、道路稀疏 1、机动车增长率13%—14%，城市道路增长率3%。 2、我国人均道路是发达国家的1/4。 （二）、交通拥挤、车速低、事故多； （三）、城市交通组织结构不合理； （四）、城市道路系统不健全； （五）、交通公害严重； （六）、城市道路交通管理与控制水平不高； 解决方法：（一）、发展快速干道、改变道路网布局； （二）、加强交通控制与组织管理； （三）、研制新型交通工具； （四）、提高道路面积率； （五）、开展交通流理论研究。 （六）、建立和完善城市道路网结构； 交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。 密度很小时，交通量亦小，而车速很高（接近自由车速）。 ⑵随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至V0 时，交通量达到最大，此时的V0车速称为临界车速，密度 K0称为最佳密度。 ⑶当密度继续增大（超过K0），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大 （即阻塞密度 Kj）时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。 最大流量 Qmax、临界车速V0和最佳密度K0 是划分交通是否拥挤的特征值。当Q Qmax，K K0，V V0时，交通属于拥挤；当Q≤Qmax ，K≤ K0，V≥ V0 时，交通属于畅通。 由上述三个参数间的量值关系可知，速度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证高等道路（快速路、主干路）的速度，应对其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向路口等）。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量的主要指标之一，而一般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速度则不能有过高要求。于是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。 车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？ 同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距，记为hd ,单位为m/veh,它的大小直接反映了道路上车辆的密集程度。 当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为ht ,单位为s/veh。 二者之间的关系如式：ht=hd/v （s/veh） 城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么？ 城市交通规划的主要目的，在于分析和模拟规划区域交通状况及存在的问题，预测城市交通的发展趋势，依据城市规划对城市交通的要求，设计一个安全、高效、舒适、低公害和经济的科学合理的交通系统，以便为未来的、与社会经济发展相适应的各种用地模式服务，并作为规划决策和政策制定的依据。 交通规划的意义主要表现在以下几个方面：（1）城市交通规划是实现城市交通现代化的基础；（2）交通规划是建立完善交通运输系统的重要手段；（3）交通规划是解决道路交通问题的基本措施；（4）交通规划是获的交通运输最佳效益的有效途径。 城市交通规划的主要内容:总体设计，交通调查，交通需求预测，方案制定，方案评价，信息反馈与方案调查。 城市公共客运交通规划主要解决什么问题？ 城市公共客运交通的规划主要是确定城市公共客运交通车辆数的客运交通路线网。下面分别予以讨论。 ·公交客运路线上行驶车辆数的确定；W行 = M日双向/M日效（veh） ·公交客运交通路线规划； ·站点布置； ·出租汽车规划。 商业步行街区规划应考虑哪些问题？ 商业步行街（区）规划主要考虑的问题有： ·步行街（区）内步行系统、道路横断面组合要适应步行交通需要；步行区内的道路应结合地形、形状和商业文化设施对人流的吸引等，有机协调的布置主街和环通疏导的支路，起疏导作用的支路间距不得大于160m。步行主街的路幅宽度一般可采用10~15m，并应满足清扫车、消防车、救护车及警车等特殊车辆的进入需要。商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.8~1.0人计算。 ·与周围服务地区应有便捷客运交通相联系；商业步行街（区）距城市次干道的距离不宜大于200m，步行街（区）进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。 ·停车场的合理布置。 城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？ ·方格网式道路（又称棋盘式道路网） 优点是这种路网上交通分散，灵活性大。缺点在于道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。 ·放射环式路网 这种路网的优点是利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，在明确道路功能上有其优点。缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式道路。 ·自由式路网 其主要优点是不拘一格，充分结合自然地形，线型生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。缺点在于距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。 城市道路横断面的四种基本形式是什么？各有什么优缺点？ 城市道路横断面的四种基本形