横断面设计34介绍.ppt

第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石 二、分隔带的作用及其宽度 4. 中间带的宽度 优点：中部平、两边陡，有利于排水 缺点：车辆集于中部，容易破坏 适用条件：路面宽度小于20m 优点：轮胎与路面接触平均，磨耗小，比抛物 线型两边坡度平缓，路面宽度可大些 缺点：排水效果不如抛物线型 适用条件：这种路拱曲线可适应各种宽度及横 坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的柔 性道路。 二、曲线超高 （二）超高横坡度的计算 （四）超高值计算 1. 绕路面内边缘线旋转： 2. 绕路面中线旋转： 3. 《规范》推荐公式： 超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。当回旋线较长时，其超高的过渡可采用以下方式： 1) 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行，即：超高过渡起点可从缓和曲线起点（R＝∞）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。 2) 超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行，即：第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。 3）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。 解：(1) 全加宽理论值： 《规范》规定值查表知b=1.0m 据题意选择全加宽值为b=1.0m 加宽缓和段采用比例过渡： ZH点里程 ZH点加宽值为0， 路基宽＝ HY点里程 HY点加宽值为1.0m 路基宽＝ 桩 ， =10m， 加宽值 路基宽＝ 同理可得过渡段其它各桩加宽值，见计算成果表。 路拱同坡度单向超高点到ZH点的距离 桩 ， ， 外缘超高： 中线超高 内缘超高 （2）超高计算 同理可得 点的超高值 外缘超高： 中线超高： 内缘超高： * 一、路肩的作用及其宽度 1. 路肩的作用： 2.路肩的构成： 3. 路肩的宽度： 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中规定各级公路右侧路肩宽度如下： 0.50 0.50 0.50 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 最小值 0.25(双车道) 0.50(单车道) 0.50 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 一般值 土路肩宽度 (m) 0.25 0.75 1.50 1.50 2.50 1.50 2.50 3.00 最小值 0.75 1.50 2.50 2.50 3.00 2.50 3.00 3..00或 3.50 一般值 右侧硬路肩宽度 (m) 20 30 40 60 80 60 80 100 80 100 120 四级公路 三级公路 二级公路 一级公路 高速公路 设计速度(km／h) （一）中间带 1．适用场合：高速、一级公路。 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。 2．中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带 3．中间带的作用： （1）将上、下行车流分开。 （2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地， 也可作为行人的安全岛使用。 （3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车 辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 （4）路缘带可引导驾驶员视线， 《公路线路设计规范》规定：整体式路基的中间带宽度， 2.00 2.00 2.00 2.50 最小值 3.00 3.00 3.50 4.50 一般值 中间带宽度(m) 0.50 0.50 0.50 0.75 最小值 0.50 0.50 0.75 0.75 一般值 左侧路缘带宽度(m) 1.00 1.00 1.00 1.00 最小值 2.00 2.00 2.00 3.00 一般值 中央分隔带宽度(m) 60 80 100 120 设计速度(km／h) 一、路拱 （一）路拱坡度 ?坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡度大小等而定。 2.0~3.0 碎（砾）石等粒料路面 沥青表面处治 1.5~2.0 沥青贯入式碎（砾）石 沥青碎石 沥青混凝土 1.0~2.0 水泥混凝土 路拱设计坡度（%） 路面面层类型 1．不同路面类型的设计路拱坡度 第四节 路拱及超高 （二）路拱曲线 1．抛物线型 返回 上一页 下一页 退出 2．道路纵坡。当道路纵坡＞5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜≤1.0%。 3．车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些，不然路拱高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。 4．车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。 图4-16 抛物线型路计算图式 2