列车运行自动控制系统.ppt

4、无线闭塞中心各RBC间切换 RBC切换描述了在不同RBC边界处，实现列车在两个RBC间行车许可控制的安全切换过程。RBC切换采用RBC间直接通信的方式交换RBC切换信息。 RBC-RBC转换应设置预告点、RBC切换点和切换标志牌。 （1）预告点（LTA） 当车载设备向RBC发送通过该应答器的位置报告后，RBC判断可以开始向列车发送RBC切换信息。预告点可以是区间任何一个位置合适的普通定位应答器组。 （2）RBC切换点（RN） 当列车前端通过该点时，当前RBC停止对列车的控制，切换到另一个RBC进行控制。同时，该点设置的应答器组向车载设备发送RBC切换命令，命令处于休眠模式的车载设备记录与新RBC连接所需要的信息。 （3）切换标志牌 在RBC切换点处，应设置标志牌提示司机列车进入另一个RBC控制区域。 二、无线通信（GSM-R）地面设备 GSM-R实现车载设备与地面设备之间连续、双向、大容量的信息传输。 GSM-R核心网主要包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网子系统，应按照全路核心网建设规划建设，各条客运专线接入相关节点。 1）GSM-R核心网：GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPS子系统、智能网子系统。 2） a.系统功能:为RBC提供与调度所之间的数据通信 。 b.提供双网络承载服务。 C.双网同时在线，不存在只用和备用之分。 三、列控中心（TCC） TCC是列控系统地面子系统的核心部分。TCC接收轨道电路的信息，并通过联锁系统传送给RBC；同时，TCC具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、站间安全信息传输、临时限速功能，满足后备系统需要。 TCC之间通过安全局域网进行连接，实现TCC与车站联锁系统之间、TCC之间安全信息传输。 TCC采用2X2取2安全计算机平台，具有技术成熟、可靠等特点。 四、轨道电路 轨道电路完成列车占用检测及列车完整性检查，并连续向列车传送空闲闭塞分区数量等信息。 1、区间轨道电路：区间采用计算机编码控制的ZPW-2000（UM）系列无绝缘轨道电路。 2、站内轨道电路 为避免邻线轨道电路的干扰，当站内横向相邻同方向载频的轨道电路长度超过650m（线间距不小于5m）时，应对轨道电路进行分割。 五、应答器与LEU 应答器向车载设备传输定位和等级转换等信息，应答器传输的信息与无线传输的信息的相关内容含义保持一致。 应答器与LEU用于向CTCS-3级列控系统车载设备提供位置、等级转换、建立无线通信等信息，同时对CTCS-2级列控系统车载设备提供线路速度、线路坡度、轨道电路、临时限速等线路参数信息。 CTCS-3级列控地面设备结构示意图 思考题 1、CTCS-3地面设备都有哪些？ 2、CTCS-3级列控中心如何设置？ 3、区段轨道电路有几种？其设置原则？ 4、应答器的功能? 允许速度：列车运行过程中允许达到的最高安全速度。 目标速度：列车运行前方目标点允许的最高速度。 目标距离：列车前端至运行前方目标点的距离。 目标距离模式曲线：以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。 固定限速：由线路结构及道岔位置决定的最高运行速度。 临时限速：由行车人员临时给出的列车限速。 过走防护区段：为保证行车安全在禁止信号内方设置的防护区段。 冒进防护：列车越过禁止信号立即触发紧急制动。 车尾限速保持：为了防止列车尾部在限速区段超速，在相关区段采取的限速措施。 1.7 常用名词术语 名词术语解释 ATP（Automatic Train Protection），列车超速防护。 CTC（Centralized Traffic Control），调度集中。 CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统。 DMIS（Dispatch Management Information System），列车运行调度 管理信息系统。 EMC（ElecMagnetic Compatibility），电磁兼容性。 ETCS（European Train Control System），欧洲列车运行控制系统。 ETML（European Traffic Management Layer），欧洲铁路运输管理层。 ERTMS（European Railway Traff