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城市与街道的发展与改造【摘要】传承中国古代街道与城市向多样化、文脉化和可持续化的发展方向，借鉴国外对街道建设的理论与实例，总结出街道重点应是保持街道的生机与活力，确保行人的安全与舒适．提高交通的可达与有序，延续街道的文脉与记忆，维持街道的和谐、可持续发展，以期对我国现阶段街道发展与改造提供更多的借鉴和启示。【关键词】城市、街道、文化传承、改造、可持续城市与街道的发展是一个历史进程，从早期平易近人的小城镇到现在庞大的现在都市，经历了漫长的时间和巨大的变革。这种变革是社会生产力发展和人民大众对更高质量生活追求的结果。但是置身于高楼林立和宽阔街道的现代都市中，让人感到的却是压迫与冷漠。在现代城市越来越发达的同时，城市的空间也逐渐破碎，不管是传统的建筑学思想还是影响现代城市发展的现代主义思想，都把对城市的关注点放在了建筑上，而街道随着现代城市的发展逐渐被“蚕食”。城市街道空间作为人类必不可少的生活场所和公共舞台，如何有序地处理城市与街道两者之间的关系并使之和谐发展，已成为当今城市街道改造的首要工作。一、城市与街道的发展1城市与街道的产生城市是由人类创造出来的最复杂、最伟大的艺术品，是人类文明的结晶与集中体现，《礼记﹒礼运篇》记载的“城郭构池以为固”是现今发现的对城市最早的记录。从历史学的研究来看城市的起源，首先随着农业的出现而逐渐产生了固定的居民点，之后随着生产力的不断进步，农业发展并产生了剩余产品和剩余劳动力，这些劳动力转而形成了商人、手工业者、僧侣等，他们的聚集就出现了城市。城市街道是城市空间的主要构成空间，街道随着集市的形成而产生，由多种形式的各个建筑实体围合而成。街道的功能也由最初的交通开始，到沿途进行的集市交换商品，进而逐渐融入政治、经济、文化、艺术等多种元素，直到今天的城市街道已经成为了多功能活动集合的线性城市生活空间。2中国城市与街道的发展中华民族的筑城历史悠久，春秋战国时期已有了完整的记录，如《礼记﹒考工记》中记载“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社、前朝后室，市朝一夫”。从中可以看出那时古人就已经认识到街道的组织与尺度，是表现城市空间系统和社会等级秩序的重要手段。秦代咸阳城，对道路的建设有了很高的见解：类似高架道路的“复路”、全封闭式的“甬道”，还出现了隧道、地道的建设。汉都城每边由三个门，每个门有四条车道，每个车道宽为1.5至1.7米，街道经纬交错、平整端直，说明城市街道的布置形成了棋盘式布局。隋唐长安城的道路系统在古代建筑中堪称经典，朱雀大街是城市中轴线上的主要干道，大街东西两侧还设南北向主干道5条，纵横交错的主干道，将全城分为110个里坊。北宋汴梁在城市道路建设方面，出现了主干道和次干道纵横交错、相互贯通的道路交通网，这体现了因地制宜、规划与随意发展的特点。明代南京城，道路建设实现了人车分离。走入近代，由于列强的侵略，中国的城市规划传统遭到了中断。到了现代，由于经济的爆发式增长，城市建设也得到快速的发展，然而道路系统并没有跟上急切的步伐。随着城市化的发展，汽车“蚕食”城市的现象越来越严重，街道活力随着尺度的增大而流失，街道交通随着不合理的设计而无序，街道环境随着车辆的增多而恶化。“人行道不知起自何方，伸向何处，也不见有漫步的人。快车道则抽取了城市的精华，大大地损伤了城市的元气。”现代城市模式对汽车交通的过度偏爱，造成了城市中街道、空间的不和谐和人性的缺失。由于过分追求等级化和功能化布置，城市空间的地域性特征逐渐消失，街道空间蜕化为纯粹的交通空间。这不仅破坏了城市街道生活的多样性和丰富性，最终导致了城市郊区化和街道荒漠化的出现。二、国外城市街道改造的理论与实践阐述随着国外城市街道的不断发展，其理论体系在日益完善。这些理论成果主要表现在街道形态的改造以及街道的和谐持续发展。1街道形态的改造1979年日本当代建筑师芦原义信在《街道的美学》中把形态视觉结构的图形和背景理论运用到街道景观研究中，从水体、绿化、色彩、街道的比例等方面分析街道空间，为街道记忆空间的更新进行了理论阐述。日本学者南博文和马场健彦针对亚洲文脉下的高密度城市街道环境，提出“亚洲城市主义”，关注“街道社会生态”，并特别强调“社会即景”，倡导为高密度城市环境作契合文化内涵的设计。1962年哥本哈根提出“步行或步行优先的原则”，市中心最拥堵的Stroger街道改造成示范步行街（如图1）。到1996年止，哥本哈根完成了市中心区主要街道和广场的步行区域建设，步行街总长3.66km，约9600m2的土地面积被辟出用于人们的公共活动。 2街道的和谐可持续发展1994年英国学者Chris Bradshaw提出绿色交通的新理念。1996年英国规划师J.C.Moughtin在《Green Dimensions》提出可持续交通应优先发展步行、自行车