第一章地球与飞行绪论.ppt

Ⅱ类盲降 Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。 Ⅲ类盲降 Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。 ILS 的五个等级（与仪表跑道的分类紧密相关） 类别 能见度（米） 跑道视程（米） 决断高度（米） Ⅰ类 800 550 60 Ⅱ类 400 350 60--30 ⅢA类 200 200 30 ⅢB类 50 200—50 15 ⅢC类 0 0 0 跑道视程：沿跑道中线，飞行员能够看清道面标志和轮廓，或中线灯光的最大距离。 ILS的信号传递需要较好的地形条件及规范的运行环境，必须保护ILS台站的信号敏感区 ILS的最后进近区 在最后进近区内的障碍物要高度关注 目前我国的盲降系统 我国目前省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，近几年新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，其余机场都按Ⅰ类标准开放。 航路导航设备 甚高频全向信标台：提供准确方位和相对距离，可为飞机定位。 全球卫星导航系统 美国全球卫星定位系统(GPS) 伽利略导航 俄国轨道导航卫星系统(GLONASS） 北斗一号系