城市道路地下缺陷检测及加固技术研究报告分析.docx

城市道路地下缺陷检测及加固技术研究报告目录1.0前言22.0主要研究内容22.1泊油路地陷的特点和成因分析22.1.1地陷特点32.1.2地陷成因分析32.2地下缺陷检测62.2.1探地雷达技术72.2.2探地雷达野外工作简述及常见地下缺陷92.3地下缺陷的加固132.3.1缺陷加固方法、加固处理特点和要求132.3.2 缺陷区路段、常见病害路段加固处理方案141.0前言2.0主要研究内容该项目主要研究城市道路地下缺陷的检测及加固技术,按照国内城市情况分析目前城市道路主要是泊油路。泊油路主要研究地陷的成因，地下缺陷的检测，地下缺陷的加固。这项技术的研究可有效对道路塌陷隐患进行探查，及早发现塌陷隐患区域，并采取必要的措施对隐患进行治理、消除，预防塌陷事故的发生，减轻、消除城市道路的塌陷对人们生命、财产安全的威胁。2.1泊油路地陷的特点和成因分析地陷即地面塌陷，是指地面由于地下物质移动而发生的渐进下陷或急剧下沉。地陷发育过程如下：( 1) 细颗粒流失对于发生在市区、道路等处的地陷，由于其地表以下原为质量良好的土层。在发生地下水位变化、管道渗漏时，渗流将疏松土体中细颗粒携带走，造成渗水通道扩张，进一步提高渗流的速度，提供更大的渗流动水力。最终，土层中的细颗粒逐步流失，剩余大颗粒以骨架的形式存在，形成稳定的架空体系支撑上部覆盖土层。有学者将这一过程解释为“地下水蚀”，即: 地下水位的下降导致覆盖土和含水介质本身失去地下水的托浮力，因而在重力作用下，土体下落; 地下水的流动与渗透作用，又在土体内形成许多漏斗状与珠串状的裂隙松散结构; 当水把填充物进一步携带走而使上覆盖层支撑进一步减弱时，这种结构进一步扩大并互相贯通，规模愈来愈大。( 2) 隐伏土洞形成路面以下出现土洞后，在其发育初期、规模不大时处于稳定状态，如黄土地区的窑洞。但是，随着土洞规模的扩大、施工扰动、车辆振动等因素，隐伏土洞规模会扩大，并最终出现突发性塌陷。 ( 3) 临界坍塌状态在土体结构渐变的过程中，由于地下土体具备自稳能力，如应力调整、土拱效应、骨架效应，致使其能保持一种临界稳定状态，或称之为崩塌临界状态。在此状态下，若进一步发生外部扰动——大气降雨、地表堆载、工程振动、车辆荷载，或内部状态变化——地下水升降、含水量变化，这些因素将诱发临界稳定状态的发生突变，造成地表急剧下沉，形成塌陷。2.1.1地陷特点表观特征：1.综合性强、涉及面广：由于城市道路、地下管线和地铁设施等基础设施空间的密集性，这几类基础设施在道路塌陷事故中往往相互影响，体现综合性强和涉及面广的事故特征。2.社会影响大、处置难度大：城市道路塌陷事故不仅造成道路运行中断，引发交通拥堵，有的还伴随给排水管线、电信管线断裂，造成较大的社会影响，且由于涉及多种市政基础设施和多个管理部门，处置难度较大。3.时间分布：主汛期，降雨丰沛，地下水位变幅大，对道路路基稳定性影响较大，易形成路面塌陷事故。4.空间分布：路面塌陷事故主要发生在车行道位置，少部分发生在人行道。塌陷深度分布特点：路面塌陷深度一般在0~12m之间，其中深度为0~5m的为多数，占统计数量的80%以上。2.1.2地陷成因分析城市道路塌陷的原因多样，经分析主要可归结为路面荷载变化、施工扰动、地下管线渗漏和自然因素四大类。 1路面荷载变化 由于我国机动化的快速发展，有些较早建设的道路最初设计考虑的设计荷载已经不能满足现在的交通荷载要求，造成路面承载力不足，形成路面塌陷。我国城市道路的标准设计轴载是100 kN。我国强制标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589—2004) 与交通部颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》也规定我国道路(公路与城市道路)上行驶的各类载重车辆的轴载最大限值中双轮组单轴的最大允许载重为100 kN。但目前有相当数量的进口车辆和引进国外生产线的国产车辆不满足我国现行的轴限标准要求，其中26种单后轴整型车中有27％车型的单后轴超过100 kN轴限，最高为130 kN 。一些道路的改扩建提高了道路等级，但路下的管线未改造，在重型荷载下可能破坏管线设施，引起路面塌陷。 2施工扰动 2．1地下管线施工回填不实 地下管线施工后如果回填不实，形成土体疏松，在地下水和车辆震动等多种因素影响下极易发生流砂淘蚀现象，形成路基空洞，最终造成路面塌陷事故。 2．2地铁隧道施工扰动影响 地铁隧道施工，包括盾构法、浅埋暗挖法等施工容易造成地层扰动，大量地下水渗出，使其上部或周围疏松土层中的泥沙大量带走，逐渐形成空洞，导致路面塌陷。图1为某城市因路下是地铁线而塌陷。图1闹市区路面塌陷2．3施工降水影响 地下设施施工经常用到施工降水。由于施工降水设计和施工问题，在长期的抽水过程中地层中细颗粒土被带走，打破原来的土壤平衡，逐步形成空洞，当上部土层支撑力不