活塞组检修介绍.ppt

活塞的工作条件及要求 活塞的材料与工艺 发动机工作时活塞裙部的变形 ①预先将活塞制作成长轴垂直销座方向的椭圆形。 ②活塞在铸造时，将销座外端面处制造成凹陷0.5～1mm。 ③在侧压力较小的一侧开横向绝热槽（减小受热量）和纵向膨胀槽（补偿裙部受热后的变形量）。 ④采用双金属活塞： a.恒范活塞 b.自动热补偿活塞 特点：金属材料的热膨胀系 数较铝小，起到限制裙部热 膨胀的作用。 ⑤ 活塞销偏置：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。 检修内容： （1）除积炭 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。 注意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。 （2）检查活塞环槽 检查活塞的磨损和损坏情况，特别是活塞头部的活塞环槽部分。 如图所示，用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。 (3)检查活塞与气缸壁的间隙 如图所示，标准的间隙为0.02—0.04mm，维修极限为0.08mm。如果间隙接近或超过了维修极限，需检查活塞和气缸体是否过度磨损。 发动机大修后，根据气缸的修理尺寸选配同一级尺寸的活塞。在选用新活塞时要注意，应选用同一厂牌，以及重量和尺寸同一组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸一致。 同一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.02—0.025mm。同一组活塞重量差应不大于2g。 活塞裙部的标准尺寸及修理尺寸见表。 1．检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。 2．检查活塞环端隙 活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。 检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。 3．检查活塞环的背隙 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.10—0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。 二、本节课的教学目标 1 知识目标：理解并掌握活塞及活塞环的结构特点和工作原理。 2 技能目标：掌握活塞和活塞环的三隙测量方法。 3 情感目标：通过动手练习，增强学习兴趣，树立信心。 三 、重难点 1 重点 ：活塞及活塞环的结构特点和工作原理。 2 难点 ：活塞的损坏原因分析 。 活塞连杆组的构成 由活塞、活塞环、活塞销、 连杆等组成。 活塞的作用 （1）构成燃烧室（与气缸盖、气缸壁） （2）传递动力 承受气体燃烧压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转 1 2 承受交变的机械负荷（气体压力和惯性力）和热负荷（接 触高温燃气） 要求： （1）活塞质量小：具有较小的往复惯性力； （2）热膨胀系数小：冷态装配间隙小，减轻敲 缸现象； （3）导热性好：减轻热负荷，第一道环槽不易积碳， 活塞顶不易热裂； （4）耐磨：环槽不易磨损，裙部不易磨损； （5）耐高温：高温时机械强度不会下降太多； （6）足够的刚度和强度，传力可靠。 3 （1）发动机活塞最常用的材料是铝硅合金：质量小，导热性好，适用于一般发动机； （2）组合式：上半部用钢，下半部用铝合金，沉头螺栓连接，仅适用于极少数大功率强化柴油机。 （3）a、铸造：质量大，加工工序多 b、锻造：居中 c、模锻：质量小，加工少 活塞的损坏 活塞在工作中，在气体压力、侧向 力和热负荷等作用下，会产生一定 的形状变形。 ①机械变形：燃气压力作用 在活塞顶上，导致销座弯曲变形， 裙部挤压变形； ②热变形：销座附近金属堆积， 受热后热膨胀量大。 机械变形和热变形均使得裙部断面变成长轴沿活塞销方向的椭圆 c)销座热膨胀 d)裙部综合变形 a)弯曲变形 b)挤压变形 椭圆活塞示意图