船舶原理 下.ppt

第一节 概述 一、快速性 船舶在一定主机功率（收到功率）下等速直航的速度性能。 T——推力； R——阻力。 二、主机功率的消耗 第一部分 阻力 第一节 概述 一、快速性 船舶在一定主机功率（收到功率）下等速直航的速度性能。 T——推力； R——阻力。 二、主机功率的消耗 主机 第一部分 阻力第一节 概述 二、主机功率的消耗 1、轴系摩擦损失及轴系传送效率 轴系摩擦损耗：PM - PD 轴系传送效率： 2、船身与螺旋桨损耗及船身效率 船身与螺旋桨损耗：R·Vs - T·Va 船身效率: PM PD 第一部分 阻力 二、主机功率的消耗 3、螺旋桨损耗和螺旋桨敞水效率 螺旋桨损耗：MQ·ω - T·Va 螺旋桨敞水效率： 4、实效伴流损失和相对旋转效率 螺旋桨实效伴流损耗：MQ’·ω - MQ·ω （ MQ’·ω =PD） 相对旋转效率： 5、推进系数： 第一部分 阻力 三、阻力的分类 1、按产生原因分 压差阻力Rr——船体水下压力沿x方向分力的差异所构成的阻力； 摩擦阻力Rf——船体水下摩擦应力沿x方向分力的差异所构成的阻力； ds ds F F P P τ τ 第一部分 阻 力 三、阻力的分类 2、按分布特征分 R0——基本阻力，即裸船体在平静水面深水行驶所产生的阻力。 Δ R——附加阻力，基本阻力未考虑的其它因素所产生的阻力。 1）基本阻力的构成 其中 Rf——摩擦阻力； Rr——压差阻力； Re——粘性压差阻力； Rw——兴波阻力； 第八章 阻 力 三、阻力的分类 2、按分布特征分 2）附加阻力的构成 其中： ΔRF——污底阻力； ΔRA——附体阻力； AX ——空气阻力； ΔRR——汹涛阻力； ΔRS——浅水阻力。 第二节 基本阻力 一、摩擦阻力 1、平板摩擦阻力 相邻水层之间的切应力: μ ——流体动力粘性系数（Pa.s ） ——速度梯度（1/s） 2、平板摩擦阻力 VS n δ u 边界层 第二节 基本阻力 一、摩擦阻力 2、船体摩擦阻力 在同样长度、速度和湿水表面的条件下，船体摩擦阻力比平板摩擦阻力大1%—4%。 VS n δ u 边界层 第二节 基本阻力 二、涡流阻力 1、不同物体的涡流阻力 2、船体涡流阻力 V Re V 30%Re V 4%Re V x P I II III 第二节 基本阻力 三、兴波阻力 1、船波系 2、首尾横波的干扰 首散波 尾散波 首横波 尾横波 首横波 尾横波 有利干扰 不利干扰 散波的存在及首、尾横波不利干扰导致合成波波高增大，消耗能量，由此产生兴波阻力。 第三节 基本阻力的估算 一、基本阻力百分比 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 20 40 60 80 100 客船 货船 拖船 Rf/R0 第四节 附加阻力 一、附体阻力 附体阻力占基本阻力的百分比KA 附体名称 占基本阻力的百分比KA 单桨船 双桨船 高速客船 舵 4.5% 2.0% 1.5% 舭龙骨 3.0% 2.5% 2.5% 轴包架 2.5% 4.0% 第四节 附加阻力 四、空气阻力 式中：ρA——空气密度，取1.266kg/m3； Sy——船舶水线以上正投影面积（m2）； Va——相对风速（m/s）； q ——风舷角； Cx——空气阻力系数，货船取0.7～0.9； k——风向修正系数。 风舷角q A Ay Ax 第四节 附加阻力 五、汹涛阻力 1、船在风浪中的失速和失速比 2、船舶顶浪航行时的失速比 第四节 附加阻力 六、浅水阻力 1、当Frh0.5,阻力无明显增加; 2、当0.5Frh1.0,浅水阻力明显增加; 3、当Frh=1.0,因兴波阻力达到极大值,浅水阻力达到峰值; 4、当Frh1.0,浅水中横波消失,散波减弱,浅水阻力低于深水阻力. 0.5 0.7 1.0 1.5 Rt 深水 深水为h 第五节 浅水航行的浮态变化 一、船舶在深水中航行的沉浮量 1、体积付汝德数 1）Fnv1.0,排水量状态; 2） 1.0Fnv3.0,过渡状态; 3）Fnv3.0,滑行状态 二、船舶在浅水中航行的沉浮量 1、当 时，船体下沉，下沉量最大可达33%。 2、当 时，船体上浮。 3、当 时，船舶呈首倾。 4、当 时，船舶呈尾倾。 5、当 时，尾倾达到最大值。 第五节 浅水航行的浮态变化 三、浅水航行首尾下沉量的估算 船速14kn 水深20m 静态正浮 船长300m 尾沉2.0m 第六节 相似定律 一、相似准则 1、几何相似 式中，LS、BS、ds——实船尺度； LM、BM、dM