调车长技规培训资料.doc

《技规》培训资料 第一章 基础知识 （一）《技规》第13条　一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界（附图一）。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。 　　靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经铁路局批准。 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 （2）《技规》第30条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 　　正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 （3）《技规》第32条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。 车站必须设在曲线上时，不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。 （4）《技规》第39条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 （5）《技规》第40条 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。 （6）《技规》第44条 道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。 （7）《技规》第46条 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 4.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 5. 基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 6．在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。 8．尖轨、基本轨或辙叉损坏。 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。 （8）《技规》第47条 联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）内规定。 未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。 加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。 （9）《技规》第53条　岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超