重庆市轨道交通一号线第8标段隧道石方开挖爆破施工方案.doc

重庆市轨道交通一号线第8标段 区间隧道、车站基坑石方开挖爆破施工方案 编制依据 《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》； 国家标准《爆破安全规程》 重庆市轨道交通一号线（朝天门—沙坪坝）工程初步设计； 与业主签订的中标合同文件； 地形、地质及环境条件的实地调查和复核资料； 本合同段实施性施工组织设计编写大纲。 工程概况 (一)工程简介 重庆市轨道交通一号线是重庆市轨道交通线网中的骨干线路，线路起于朝天门站，终点大学城，全长约38.04km。本标段工程范围：大坪站至石油路站区间隧道（右线里程：K8+114~K8+805.3）、石油路车站（右线里程：K8+805.3~K9+10.7）、石油路站至歇台子站区间隧道（右线里程：K9+10.7~K9+540）。区间隧道位于交通繁忙的市政交通主干道及其人行道下，地面绿化景观较好，管线较多，周边建筑以多层为主。 区间隧道K8+114~K8+200顶板埋深14.2~21.3m，按深埋隧道设计，K8+200~K8+805.3顶板埋深7.2~14.2m，按浅埋隧道设计，K9+10.7~K9+500段遂道顶板埋深6.0~18.5m，按浅埋隧道设计，K9+500~K9+540段遂道顶板埋深18.5~22.8m，按深埋隧道设计。石油路车站位于大石路北侧路面下，车站为地下两层结构，车站建筑规模是18.7*205.4m，底板埋深约16.21m，顶板埋深约3.0m 区间隧道采用暗挖方案，衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，矿山法施工。车站采用明挖方案，排桩支护。 石方开挖工程量：区间隧道K8+114~K8+805.3段73720m3、K9+10.7~K9+540段87676.8 m3；车站基坑约60000m3。 (二)工程地质及水文地质简述 1．地形地貌 (1) 区间隧道段（里程桩号K8+114~K8+805.3、K9+10.7~K9+540） 宏观地貌景观呈深切割丘陵地貌景观。属构造剥蚀的丘顶缓台。海拔高程312.83~335.9m，相对高差23.1m，地形平缓，起伏小，坡度小于5°。 (2) 石油路车站段（里程桩号K8+805.3~K9+10.7） 拟建场地段沿线路方向从龙王洞背斜西翼（化龙桥向斜东翼）行进、在里程桩号K9+945处通过化龙桥向斜轴部进入向斜西翼，为构造剥蚀浅丘宽缓台地地貌。场地地面标高在323~333m间，地势平缓、相对高差小于10m。 2．水文地质条件 拟建区间隧道沿线多位于构造剥蚀丘陵地貌上，地势居高，第四系覆盖层厚度小，基岩大片出露，为砂岩泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面池塘水体渗漏补给。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水（主要为裂隙水），泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划为第四系松散层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。沿线地下水水质较好，对混凝土无腐蚀性。 3．工程地质条件 (1) 里程桩号K8+114~K8+200段 路线走向与地质构造线大角度斜交，岩层呈单斜状产出、倾角14°，岩体完整性好。隧道顶板埋深14.2~21.3m，顶板岩层厚度13~18.5m，围岩为中等风化程度的灰色细~中粒结构、块状构造的长石砂岩，属深埋洞室，围岩级别为Ⅲ级。 (2) 里程桩号K8+200~K8+555段 路线走向与地质构造线大角度斜交，岩层产状平缓、倾角8°左右，隧道顶板埋深7.2~14.2m，顶板岩层厚度3.16~13m，围岩为中等风化程度的灰色细~中粒结构、块状构造的长石砂岩，围岩级别为Ⅳ级，按浅埋隧道设计。 (3) 里程桩号K8+555~K8+805.3段 路线走向与地质构造线大角度斜交，岩层倾角8°左右，隧道顶板埋深7.7~9.6m，顶板岩层厚度5.5~6.1m，围岩为中等风化程度的互层状砂质泥岩与砂岩，岩体节理裂隙不发育，岩体较完整，围岩级别为Ⅳ级，按浅埋隧道设计。 (4) 里程桩号K9+10.7~K9+540段 路线走向与地质构造线大角度斜交，岩层倾角8°左右，隧道顶板埋深9.5~20m，顶板岩层厚度2.1~16.8m，围岩为中等风化程度的互层状砂质泥岩与砂岩，岩体节理裂隙不发育，岩体较完整，围岩级别为Ⅳ级。K9+10.7~K9+500按浅埋隧道设计, K9+500~K9+540按深埋隧道设计 (5) 石油路车站（里程桩号K8+805.3~K9+10.7） 场地上部覆盖层薄，一般厚度1.0~3.0m，局部厚度可达5.0~8.0m，下伏基岩岩性主要为上沙溪庙组紫色层状构造的砂质泥岩夹数层灰色细~中粒结构、块状构造的长石砂岩组成。隧道围岩岩体完整，构造影响轻微，节理裂隙不发育，表层土体中有少量上层滞水、单层厚度较大的砂岩层中存在基岩孔隙裂隙水，场地内未发现不良地质