青岛市综合交通运输体系规划环境影响评价第二次公示.docVIP

青岛市综合运输体系规划环境影响评价 第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》有关要求，现将规划环评有关内容公示如下： 1 规划概况 “龙头、枢纽、门户” ⑵ 规划范围 青岛市综合运输体系规划的规划范围为青岛市市域范围，面积11282平方公里。 ⑶ 规划期限 规划基年为2010年，规划目标年为2030年，远景展望至2050年，规划特征年为2015、2020年和2030年。 ⑷ 规划方案 ① 公路网规划 青岛市主干线公路布局基本结构为“一环两跨六射九连”。青岛市主干线总规模在1175公里，快速路58公里，高速公路1117公里。 总 ② 铁路网规划 青岛市铁路网由三个层次的线路组成，分别是客运专线铁路、城际客运铁路和一般铁路。 客运专线：太青客专铁路和胶济客运专线2条； 城际客运：分别是青荣城际、青日城际，计条； 一般铁路：包括海青铁路、青连铁路、莱西至海阳段铁路、鳌山湾疏港铁路、董家口港区疏港连接线、董家口至晋中南部疏港连接线、古镇口港专用线、胶济铁路、胶黄铁路和胶新铁路在内的1条线路。 港口规划 青岛港共分为七个港区：前湾港区、黄岛港区、老港区、董家口港区鳌山湾港区、海西湾港区、四方港区。各港区的功能为： 前湾港区：以国际集装箱干线运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输，兼顾通用散杂货运输。 黄岛港区：以原油、成品油和液体化工品运输为主。 老港区：大港以散、杂货和内贸集装箱运输为主，中、小港以城市服务功能为主。 董家口港区：以大宗散货、液体化工品、集装箱及杂货运输为主，逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的大型综合性港区。 鳌山湾港区：以集装箱运输为主，兼顾散、杂货运输。 四方港区：为规划的港口发展区。 海西湾港区：以服务修造船等临港工业发展为主。 规划青岛新机场选址主推场址为青岛胶州市附近，规划机场等级为4F，设计旅客吞吐量为6000-7000万人次/年，中期（15年之后）旅客吞吐量达到3000~4000万人次/年，占地面积30平方公里，临空经济区60-100平方公里，建设集综合交通、保税物流、商务商业、文化会展等于一体的空港城。 ⑤ 综合客运枢纽 青岛市客运枢纽划分为三个层次： 一类综合客运枢纽有4个，分别为青岛铁路北站综合客运枢纽站、青岛半岛国际机场综合客运枢纽站、青岛火车站、黄岛铁路客运枢纽。 二类综合客运枢纽有7个，分别为青岛市汽车总站、青岛汽车东站、青岛汽车北站、红岛汽车站、青岛西海岸综合客运枢纽站、邮轮母港综合客运枢纽站、平度联通汽车站。 三类综合客运枢纽有9个，分别为馆陶路汽车站、沧口汽车站、利津路客运站、城阳东部二级汽车站、即墨汽车站、青岛即运总站、新莱西汽车站、胶州汽车站、泊里汽车站。 ⑥ 综合货运枢纽 在规划范围内共规划12个综合货运枢纽、20个一般货运枢纽。 12个综合货运枢纽分别为：前湾国际物流园区、前湾港南港区物流园区、胶州湾国际物流园区、空港物流园区、楼山物流园区、董家口物流园区、中储物流园区、青岛陆海联运甩挂运输物流中心、即墨南泉物流中心、即墨兰村物流中心、平度综合物流中心、莱西综合物流中心。 20个一般货运枢纽分别为：城阳综合物流园区、李沧东区物流园区、高速物流园区、王台镇物流园区、莱西姜山物流园区、鳌山港物流园区、青岛临港经济开发区物流中心、西海岸出口加工区物流中心、青岛高新区物流中心、青岛市应急物流中心、青岛出口加工区物流中心、即墨西元庄物流中心、即墨龙泉物流中心、平度新河物流中心、平度半岛物流中心、胶州张应镇物流中心、胶州阜安物流中心、胶州三里河物流中心、青岛粮食物流中心、沽河集装箱物流中心。 2 环境现状 青岛市的地形特点是东高西低、南北隆起，中间低陷 ⑵ 青岛市河流均为季风区雨源型，且多为独立入海的山溪性小河。全市共有大小河流224条，分为大沽河、北胶莱河及沿海诸河三大水系。 青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候 ⑴ 青岛地区植物种类丰富繁茂，是同纬度地区植物种类最多，组成植被群种又最多的地区。青岛地区属暖温带落叶阔叶林区域—暖温带落叶阔叶林地带—暖温带南部落叶栎林亚地带—胶东丘陵栽培植物、赤松麻栎林区。 ⑵ 境内有种子植物约146科，1650种及变种 ⑶ ⑷ 青岛市水土流失类型分为水力侵蚀、风力侵蚀和人为工矿侵蚀三大类，以水力侵蚀为主。其中轻度水蚀面积288.54km2，中度水蚀面积595.74km2，强烈水蚀面积288.7km2，极强烈水蚀面积20.6km2，剧烈水蚀面积10.3km2，风蚀面积32.7km2，工矿侵蚀面积100.5km2。按区市分胶南市轻度以上侵蚀面积最大，各区市中土壤侵蚀比例最大也是胶南市，按侵蚀强度分全市水蚀中度侵蚀面积比例最大。 ⑴ 崂山水库、棘洪滩水库、小珠山水库、吉利河水库、书院水库、