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中国陆港之父——席平 《大陆桥视野》杂志社 仲其庄 2013年3月15日,《长江商报》记者许兰超在报道“武汉江南空港国际生态物流园国际研讨会”中写到：中国陆港之父——席平提出“将武汉江南空港国际生态物流园打造成自由贸易区和万国城”，从此，“中国陆港之父——席平”渐为业内同仁所知。 笔者与席平先生相识多年，了解甚深，认为：用陆港之父概述他对国际陆港事业的贡献可谓恰如其分。一是他用了5年时间，孤身一人自费研究，在21世纪之初2000年，开创性地提出了国际陆港基础理论体系和实施办法；二是他用了4年时间，自费奔走于西安市的政界、学界、企业界和沿海大型港口，呼吁在西安建设西安陆港和临港产业区，促进陕西省外向型经济发展，在2004年促成我国第一个国际陆港项目——西安国际港务区立项，该项已成为陕西省对外的一张靓丽的名片；三是席平先生从2000年至今，奔走于我国内陆城市和沿海港口，积极推进国际陆港事业发展，目前，我国约有70来个内陆城市在建或计划建设的国际陆港，大型海港纷纷深入内陆城市，建设内陆港区。席平先生创建的国际陆港理论体系和他积极的社会活动，为我国西部、中部和东北地区发展外向型经济提供了新理论、新方法和可操作的抓手，贡献巨大。 春秋时期鲁国大夫叔孙豹提出的“立德”、“立功”、“立言”成为中国有识之士一生奋斗目标。唐人孔颖达在《春秋左传正义》中对“三立”的诠释：“立德谓创制垂法，博施济众”、“立功谓拯厄除难，功济于时”、“立言谓言得其要，理足可传”。笔者遵循古道，从立德、立功、立言三个方面评述席平先生在国际陆港事业上的贡献。 一、立新德——待救之人思百姓谋国策 处江湖之远忧其民。1996年席平先生在五环集团进出口部下岗、到深圳谋生，在深圳期间他没有为自己下岗窘境焦虑，却在积极探索“为什么沿海地区经济发展相对内陆地区较快”、“如何提高内陆地区经济发展速度、如何大面积提高内陆地区百姓生活水平”。经数年调研思考，他发现了：国际港口是国际运输线上最经济、最便捷的节点，是最佳的启运点、到货点，是良性发展国际贸易的基础；经济意义上的沿海地区是国际港口周边地区，其交通运输便捷，有利于国际贸易发展；经济意义上的内陆地区是远离国际港口、不利于国际贸易发展的地区；沿海地区相对内陆地区经济发展较快是因为拥有国际港口这个国际贸易平台，从而拥有两个市场，一个是国际市场，一个是国内市场；内陆地区因为远离国际港口，被国际市场边缘化，仅拥有一个小的国内市场，缺少另一个大的国际市场，市场规模小，所以发展较慢；是否靠近国际港口，是发展外向型经济发展的是决定因素。席平先生认为：沿海地区拥有海洋运输线、可以建立国际海港，内陆地区拥有铁路和公路陆地运输线，内陆地区则可以建立国际陆港。为了促进内陆地区经济发展、提高内陆地区百姓生活水平，必须在内陆地区建立国际港口。 舍私房之财为其市。2000年西部大开发的号角吹响，席平先生认为：西安要在西部大开发的战略中有所建树，必须定位在经济贸易国际化，并以国际陆港为抓手。他为西安发展开出的药方是：建设西安国际陆港、开启直通国际市场大门，开发陆港产业区、引进外向型企业，带动西安地区国际贸易大发展。他撰写了《建立中国西部国际港口——西安国际陆港》论文，2001年1月5日，《三秦都市报》记者张井用整版以“打造西部的旱码头”为题，对该文论点、论据、意义给予了详细的介绍和宣传报道。他不仅仅停留在写文章之上，而是在积极推进西安国际陆港立项和实施，在2001年——2004年，他以“私房钱”为费用，搞研究、写文章，奔走于陕西和西安市的政界、学界、企业界，奔走于上海、天津和连云港等沿海港口，呼吁推动建设西安国际陆港。2003年11月3日，陇海兰新经济促进会秘书处卢红军和席平撰写的《在西安建立上海港务区，以此为基础建立西部地区的国际物流中心》论文，在“2003新亚欧大陆桥区域合作国际研讨会”上发表。同时他们联系到上海港务局和西安商务局的有关领导，促进双方洽谈立项事宜。2004年4月5日，西安市人民政府与上海市人民政府就双方合作建设“西安国际港务区”事项在西安举行会谈，并联合组建“西安国际港务区项目调研协调小组”。功夫不负有心人，席平先生用4年时间、穷私房之财，在西安市促成我国第一个国际陆港项目立项。 倾半生之智为其国。席平先生不仅仅只在西安促进国际陆港建设，还执笔促成昆明国际陆港立项，还执笔促进铜川国际陆港立项，积极为侯马国际陆港出谋划策，......；他还积极为天津、青岛、连云港等沿海港口在内陆城市建设内陆港区提出方案，如：在《中国港口码头》2006第6期发表了“沿海港口在内陆中心城市建立支线陆港”；在《大陆桥视野》2009年第6期发表的“第五代港口—联营合作子母港”等文章；他还积极为国家发展外向型经济提出方案，如：在