8.3 在积冰条件下的飞行.ppt

第八章 第 页 飞行原理/CAFUC 第八章 本章主要内容 8.1 失速与螺旋 8.2 在扰动气流中的飞行 8.3 在积冰条件下的飞行 8.4 低空风切变 8.5 “吃气流” 8.6 飞机的操纵限制速度 8.3.1 飞机容易结冰的部位及常见冰层类型 升力系数曲线斜率减小 同一迎角的阻力系数增大 同一迎角升阻比和最大升阻比减小 临界迎角和抖动迎角减小 最大升力系数和抖动升力系数减小 主要影响: 阻力增大 平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。 原因： 平尾结冰，使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟翼时，下洗流增强，易导致平尾失速，使平尾负升力严重降低甚至消失。 垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。 4. 平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。 8.3.4 其他部位积冰对飞行的影响 螺旋桨叶 与机翼相似，螺旋桨叶积冰，也会破坏浆叶的气动外形，使拉力减小，螺旋桨效率降低。 活塞发动机汽化器 支柱、张线 天线 8.3.5 积冰后飞行性能的变化 阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。 平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。 失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。 起飞滑跑和起飞距离增大。 续航性能变差。 8.3.6 积冰条件下飞行的