指导性施工组织(最终)2011.3.7_20110307174253575分析.docVIP

第一章 编制依据 1.可研、深化方案、初步设计批复情况 可研、深化方案、初步设计已批复： （1）铁计函[2009]196号文《关于新建京津城际延伸线天津至于家堡工程可行性研究报告的批复》。 （2）铁鉴函[2009]645号文《关于新建京津城际延伸线天津至于家堡工程初步设计的批复》。 （3）铁鉴函[2009]1745号文《关于京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡站站房初步设计的批复》。 2.设计图纸及说明书 设计图纸及说明书分批提供，满足施工需要。 3.施工调查情况 （1）拆迁情况 于家堡站施工范围内除新港二号路计划于2011年3月初断交外，其余需要拆迁的建筑物已经全部拆迁完成：南部盖挖基坑的老派出所于2010年5月份拆除，明挖一区内的新派出所在2010年8月份拆除，明挖区内的天津碱厂分三期拆除，一期及二期的一部分于2010年3月份拆除，二期于2010年9月份拆除，三期于2010年12月份拆除。 新港二号路于2011年3月4日断交，一期导行路启用。 （2）现场施工情况 目前，地下连续墙已经完成73.52%，工程桩完成84.1%，盖挖区HPE钢管柱全部施工完成。 盖挖区降水井于2011年1月底全部施工完成，现正在进行土方开挖。 明挖一区除新港二号路以外的工程桩、地连墙全部施工完成，现处于施工停滞状态。 明挖二区工程桩、地连墙全部施工完成，计划于3月份进行基坑降水施工。 明挖三区正在进行地连墙施工。 于家堡火车站分区示意图 4.主要法规及铁道部文件 国家、铁道部、天津市有关工程施工质量、安全、文明施工、环保、水保、文物保护等的法律、法规及相关文件。 5.主要规范、规程 国家、铁道部、天津市关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件。 第二章 工程概况 1.工程概况 1.1枢纽及站场简况 于家堡站位于天津滨海新区于家堡中心商务区的北端，地处滨海新区核心区范围内，是天津市规划的重要交通枢纽。 于家堡综合交通枢纽工程总建筑面积274043m2，其中于家堡站房建筑面积为86168m2，B1线、B2线、Z1线建筑面积为122100m2，出租车场建筑面积17900m2，社会停车场建筑面积为39700m2，公交中心建筑面积为3200m2，枢纽控制中心建筑面积为3200m2。 1.2与市政及地铁配套简况 天津市滨海新区于家堡中心商务区范围内，共规划有3条地铁线。其中，规划地铁B1、B2、Z1共3条地铁线经过于家堡站，形成交通枢纽。城际延伸线于家堡站位于天津市滨海新区于家堡中心商务区北端，车场位于地下二层，大致呈南北走向，规划地铁B1线紧邻其东侧并行，规划地铁B2线在于家堡站西侧沿堡京路通过，大致呈南北走向，规划地铁Z1线大至呈东西走向，从B2线、城际站场、B1线下方穿过。 1.3站房简况 1.3.1建筑简况 于家堡站房总建筑面积86168m2，主要包括地面站房、地面风亭和出入口、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下二层包括站台、轨行区、设备用房等。地面层为采光屋面，采用穹顶造型，南北向长142m，东西向宽80m（不含站前平台），建筑高度24m；地下车站南北向长874m，东西向宽14～63m。车场规模为3座岛式站台6条到发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平台，南侧最宽约15m，北侧最小宽度约9m。平台主要为人行景观平台，分别在东、南、西三个方向设置通路与规划道路连接。 1.3.2结构简况 车站基础采用2m厚的底板，下设抗浮桩。底层结构长874m，东西向宽14～63m，车站主体结构为三跨两柱双层地下结构，横向标准跨度为20.5m+21.5m+20.5m。由于结构跨度较大，结合建筑层高等要求，车站顶板除南端局部位置采用梁板受力体系外，其余位置采用横向三连拱受力体系；结构中板均为梁板受力体系。地面网壳为单层网壳结构，网壳网格是由顺时针和逆时针的螺旋杆件交叉编制而成，属于一种新型的空间网壳结构。网壳结构长142m，宽80m，矢高24m。 1.3.3设备简况 （1）建筑电气简况 于家堡站电气工程主要包括：高压变配电系统、动力照明配电系统、防雷接地系统、火灾自动报警及联动控制系统、机电设备管理系统。 （2）给排水及消防简况 于家堡站给排水及消防工程主要包括：室内、外给水排水及水消防、气体消防工程。 （3）通风空调系统简况 于家堡站通风空调系统主要设置在城际站房公共区（含出入口、通道）以及设备、管理用房。 1.3.4节能及环保简况 本工程采用生态建筑的设计方法，充分考虑此地区的气候条件，同时解决采光、遮阳、通风、保温、维护、排水、建筑声学等问题。充分考虑夏季遮阳和自然通风，节约能源满足节能、环保、安全和良好的视觉要求。建筑材料尽量选用可再循环利用的材料，建筑设备进行统筹规划，合理设计，