船舶碰撞驾驶过失要素分析法.docVIP

船舶碰撞驾驶过失的要素分析法我国《海商法》确立了船舶碰撞过失责任原则，亦称过失赔偿原则。在船舶碰撞过失中驾驶船舶过失有着更强的专业性和复杂性。由于法律本身没有作出何为碰撞驾驶过失的规定，同内外的碰撞法学理论多从法律角度进行过研究。故本文用技术和法律相结合的方法提出一种新的确定船舶碰掩驾驶过失的要素分析法。　 　　　　　　　　　 一、船舶碰撞形成要素与要素过失　 　　碰撞形成，是船舶间从初见(包括互相实际发现或应当发现)开始到直接接触或间接接触致损的全过程。碰撞形成是一个复杂多变的过程，受人、船及其他各种外界条件的影响和制约，事故原因是多方面的，如果我们把所有的条件、因素、时间及事故证据都搬出来进行原因分析，认定碰撞过失，不仅会浪费大量的人力物力，而且难免出偏差，以致结论错误。如在某船舶碰撞案中，碰撞船队计划拖9艘驳船，实际只拖厂8艘，调查人员纠缠不放，花了近20天时间行程数千里查证，还在初步分析时认为这提高了航速，并以此作为碰撞原因之—。这不能不说是办案的偏差。辩证唯物主义认为，一切事物都有他自身的客观规律，船舶碰撞之所以专，就在于它有其特殊规律。我们研究碰撞形成要素，就是根据船舶碰撞特有的客观规律总结出一般碰撞形成中与碰撞发生有本质联系的必要因素，使法院或当事人依法运用证据查明碰撞的事实真相具体化，证明对象明确化。对与碰撞有密切关系的事实决不疏漏，对与碰撞无紧密联系的问题不纠缠，集中注意力，准确、及时地查明碰撞发生的真正原因。要素，即构成事物的必要因素。碰撞法中的“过失是指行为人具有过失心理状态时作出的行为”。驾驶人员在过失碰撞中的过失行为，存在碰撞形成之中，碰撞形成又由诸要素组成，当驾驶船舶过失行为发生在某一特定要素时，该要素即为过失要素。在司法实践中，对船舶碰撞案件，无论是当事人还是法院，无不围绕瞭望、航速、航路、避碰行动、临危措施、时间和碰撞结局等七项要素进行查证、争辩、分析，并据以认定。如著名的南通“5·8”碰撞案中，被告律师的代理词就有4万多字的要素分析；另一船舶碰撞案庭审时长达7小时的法庭辩论，仪围绕避让行动一个要素进行。碰撞形成要素分为以下可构成过失要素和基本事实要素。　　1、瞭望(Look out)，是指船员用视觉、听觉及一切有效手段(包括用望远镜观察、了头，雷达观测等)随时掌握周围环境及来船动态以便对局面和碰撞危险作出充分估计。专家的公式是“发现十判断＝瞭望”《1972年国际海上避碰规则》(下称《海规》)和《1991年中华人民共和国内河避碰规则》(下称《内规》)都将瞭望作为船舶行动通则的首要条款．在过失碰撞中，所称驾驶员责任心不强主要指疏忽瞭望。据有关资料分析，全世界20多年来的过失碰撞中，由于疏忽瞭望造成的，占80％以上，有的案件中，疏忽瞭望是碰撞的唯一原因。驾驶人员在引航操作中应该发现他船而没有发现或发现他船后未作出正确估计，都是瞭望要素过失，前者为疏忽大意的过失，后者是自信可以避免的过失。　　2、航速(Speed)，是指船舶在航时，船对人地的相对速度。海上以节或海里／小时为单位，内河则以公里/小时为单位。《海规》和《内规》都有“安全航速”的规定，指“每一船舶在任何时候应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。安全航速是规则的原则规定，其目的是使船舶有足够距离和时间进行避免碰撞的操纵。安全航速不是定量，只能依据不同船舶的快速性、操纵性、航段情况及其他有关规定由驾驶人员作出适量限速，具有主观标准性。控制速度是指港口或桥区为其安全由主管机关作出的定量航速，具有强制约束力，可用统一的客观标准衡量。船舶违反安全航速的规定或控制航速的规定，都是航速要素过失。　　3、航路(Route)，是指船舶根据航道的客观情况及本船的航行性能在航行中所选择的航行路线；船舶航行时投影在海底的运动迹线为航迹。我们可以将两者分为，航路是预定的航行路线，航迹是已经驶过的航行路线。航路由法定的和船员以通常做法选定的两种，如分道通航制的规定，内河有下行船沿主流或航道中间行驶，上行船沿航道一侧或缓流行驶的规定：由于航道与船舶航行本身的规律，船舶的航路不可能象汽车那样单一靠右(或靠左)行驶，而有其任何和复杂多变的不同选择。航路选择错误，或航迹偏离正确航路即为航路要素过失。　　4、避碰行动(ActiontoAvoid Collision)，分避让关系(亦称避让原则)和避让行动。避让关系是指船舶间在航行会让中具体的权利义务关系，习惯上称让路船和被让路船关系，有法定和约定两种。法定避让关系是规则规定的避让原则，如，横越船要给直航船让船(横让直)，上行船避让下行船(上让下)，有他船在本船右舷者为他船让路(左让右)，干流驶进支流的船让支流驶入干流的船(干让支)，还有单行通行的特别避让规