合拢段施工工艺研究.docVIP

斜拉桥合拢段施工工艺研究 摘 要 合拢段施工是斜拉桥主梁施工的关键环节，本文从合拢温度场建立、合拢段钢性连结以及预顶力施加等方面探讨了主梁合拢段施工工艺。 关键词 合拢段 施工工艺 研究 一、前言 大凡结构、内力较复杂的桥梁型式，如刚构桥、悬索桥、拱桥、斜拉桥等，为了使结构在施工时受力更明确、更简洁，都要设置合拢段，按常规可分为边跨和中跨合拢两种形式。随合拢段施工的完成，体系的转换、内力的重分布，结构的受力趋于更合理。因此，合拢段施工是主梁施工的关键环节，合拢段施工质量的好坏直接关系到全桥的线型、结构的受力、内力的分布状况，从而影响结构的使用性能，而对斜拉桥来说，则更是如此。下面结合成都火车南站斜拉桥主梁合拢段施工实际，对其施工工艺加以探讨。 二、工程概况 成都火车南站斜拉桥为单塔双索面形式，塔高78.3m，主梁采用双空心主肋，桥面宽34.6m，跨径布置为93m+124m+30m，在距离塔柱中心线107m处设一长为2m的合拢段M17。 三、施工工艺 1、工艺流程 合拢段施工艺流程如下： 测量全桥索力、内力、温度场 测量合拢段两侧梁体标高及平面位置 调整两侧梁体标高及平面位置 安装合拢段刚性连接 调整底模标高 施工钢筋及预应力管道 浇注砼 施工预应力并解除临时锁定。 2、温度场的建立 温度是斜拉桥主梁合拢段施工中影响最大的因素。合拢前，107m 的主梁，在温度每变化10oC时梁体的长度变化是10.7mm(α=10-5),显然，如果处理不当，这对梁体线型和内力是非常不利的，因此，合拢前必须建立准确的温度场。16号索张拉完成后，应连日（每天每隔2小时一次）观测昼夜的温度场变化与合拢高程、合拢长度的关系，找出它们间的规律；同时，还应对全桥的梁、塔内力、拉索索力进行一次全面的测量，认真分析其变化值与温度场的关系、变化值是否在设计范围内；另外，还要兼顾施工中已摸索出的梁、索、塔的温度变化与大气温度变化的关系，从而建立准确的温度场。 3、合拢段两端标高的确定 按规范及设计文件要求，合拢前两端梁体的绝对高程及平面位置误差应控制在允 许值之内。为此，在16号索张拉完成后，精确测定M16及M18两端的绝对高程及平面位置，以确定它们是否在允许值内。测量时间尽量选在夜间温度（约26.5。C）较稳定时进行，消除日照及温差的影响。另外，由于M18号块先期施工，其标高不能调整，故不能依据设计标高，必须根据节段施工时的标高反推得到，否则会出现两端标高相差过大不能合拢的情况。 4、合拢段两端标高的调整 合拢段的施工应尽可能选择自然合拢的方法，但测得的高程及平面位置数据可能在允许值之外，这时应采取必要的措施调整它。根据现场施工实际，一是利用水箱进行压重调整；二是调整索力使标高及平面位置变化到允许值内；三是利用温度对梁、索、塔影响作用不同的原理，选择在某个两端高差相差最小的温度时段；四是针对梁体在支架上，不可能产生向下的位移和转角，可设地锚防止梁体产生向上的位移和转角。 5、合拢段固结装置的设置 在施工M16及M18号块时要将合拢段刚性连接预埋好；同时，为了增加M18对合拢时产生的水平力及预顶力的抵抗能力，保护固定支座，提高其稳定性，还应将M18与3#墩、4#墩临时固结，全桥预应力施工完成后予以割除，如下图所示。 刚性连接分体内及体外两种，根据设计提供的水平力及原设计图，我们在具体的施工方法上稍有调整，采用如下图所示形式。刚性连结由10组劲性骨架构成，每组骨架包含两根[100槽钢，两根槽钢由缀板联接成整体，槽钢通过预埋钢板固结主梁，每组槽钢间焊有∠120斜向支撑连结。一旦两端高程及平面位置在允许值内，应尽快完成刚性连接的焊接。焊接应选在夜间温度（26.5°）较稳定时，速度要快，同时应采取一定措施，防止预埋件受热变长，影响合拢段既定长度。 6、模板施工 合拢段刚性连接完成后，根据监控指令，正确调整底模标高。底模的调整除按监控的指令外，在M16及M18交接处应以顺接为宜，以保证梁体的线型平顺。内模采用钢木组合结构，预留1 m见方的捣固孔，以保证纵肋底板砼的密实捣固，内模加固时要预留好捣固人员的操作空间。加固方式如下图： 7、合拢段钢筋、预应力筋施工 由于合拢段两侧均预留有钢筋，而该段长度仅2m，在将预留钢筋对应的进行梳理、调直后，必须保证错头率满足规范。钢筋的连接可采用帮条焊等形式，严格按操作规程进行。合拢段内波纹管数量多，而且许多是在前段就埋好的，这就要求前述各段的波纹管定位准确。总的说来，此段的波纹管以顺接为主，从而保证整束曲线要素满足设计要求。 8、合拢段砼的施工 砼的浇注只能采用一次成型的办法，一是该合拢段砼总量仅约40m3，没必要采用已有的两次浇注的办法；二是尽量减小砼浇注前