5.面板说明.doc

 目 录 1 概述 1 2 设备主要特点 1 3 设备组成 1 4 主要性能及技术要求 1 5. 面板说明 3 6 设备安装 4 7 接口说明 5 8 进入测试状态说明 7 9 运输贮存 7 附图一 设备连接图 附图二 设备外观图 1 概述 1.1 WZJZ型DMIS调度命令无线传送系统车站转接器（以下简称车站转接器）是为提高铁路行车调度指挥手段而研制的新型设备。本产品可安装在DMIS区段的各车站上，用于转发调度员、车站值班员向机车司机发送的调度命令（含调度命令、行车凭证等），为调度指挥行车提供更为直接的手段。 2 设备主要特点 2.1 设备体积小，安装方便。 2.2 设有LCD显示，显示最新命令的编号、车次、长度、DMIS车站发送命令时间及机车装置回执等信息。 2.3 具有储存信息功能，通过按键可查询存储的信息。 3 设备组成 主　机 1台 车站电台连接电缆 1 根 (长度根据工程确定) DMIS车站设备连接电缆 1根 （长度根据工程确定） 车次号接收解码器连接电缆 1根 （长度根据工程确定） 说明书 1份 4 主要性能及技术要求 4.1 型号、外形尺寸、质量 4.1.1 型号代表的含义: 4.1.2 外形尺寸：L×W×H (mm) 200×150×72 4.1.3 质量： 2kg 4.2 技术要求 4.2.1 工作环境要求 工作的温度: -10～＋55℃ 相对湿度: 95％（30℃） 振动: 10Hz(30Hz，振幅0.38mm 30Hz(55Hz，振幅0.19mm 振动方向 正常工作方向 冲击 三方向6g 4.2.2 与DMIS车站设备的传输接口 传输模式： 异步基带数据传输，采用RS-422串行接口， 双工通讯方式 传输速率： 9600bps 4.2.3 与车站电台和解码器传输接口 传输模式： 采用FFSK编码方式，同步数据传输方式 特征频率： 1-1200Hz, 0-1800Hz 特征频率误差： 1200±1%Hz 传输速率： 1200bps 4.2.4 差错控制: 采用前向纠错和CRC校验相结合的方式。前向纠错码为（26，16）截断循环码。纠错编码的生成多项式为： G（X）= X10＋X8＋X7＋X5＋X4＋X3+1 CRC校验码生成多项式为： G（X）= X16＋X12＋X5＋1 4.2.5 控发车站台信号，低电平时有效； ON： 0.3V OFF: 5V 4.2.6 FFSK输出电平： -10±2dBm FFSK输入电平： -10±6dBm 非线性失真： 不大于5% 4.2.7 电源: 输入 A类：DC13.8V±10% B类：DC48V±10% C类：AC220V±15% 50Hz 4.2.8 最大工作电流: 500mA(DC13.8V) 4.2.9 MTBF: 不小于600小时 4.3 主要功能 4.3.1 控制无线列调车站电台建立无线通道。 4.3.2 接收DMIS车站设备发送的调度命令，控制无线列调车站电台并转发命令给机车电台。 4.3.3 接收调度命令机车装置发送的确认信息，并发送给DMIS车站设备。 5. 面板说明 5.1 主机前面板说明:(见图1) 图1、车站转接器前面板 开/关：置开侧接通主机电源，置关侧关闭主机电源。 电源灯（绿）：用于电源的“通/断”显示,电源“通”时灯亮。 ↑按键：上翻到当前命令的前一条调度命令。（注：上电5秒内按此键进入测试状态） ↓按键：下翻到当前命令的下一条命令。（注：若当前已是最新命令，则显示存储的最先命令。） 注：a. “时间”指DMIS车站设备发送时间。 b. “包数”这一项中，前一个表示本条命令本包数，后一个表示本条命令的总包数。 2) 调度命令机车装置发送确认信息，显示如图： 注：a. “时间”指机车装置发送确认的时间。 b. “信息”项指自动确认、手动确认、调车请求、检测等信息。 c. “包号”项自动确认时指本包号，手动确认时指总包号。 主机后面板说明:(见图2) 图2、车站转接器后面板 车站电台（YS2JJ7M型）：连