提高列车速度的理论与线路平面参数介绍.pptVIP

一、制约提高速度的技术因素 （一）硬性制约因素 （二）软性制约因素 二、提速对策 3 提高列车走行的安全性和平稳性 4 提高曲线的通过速度 三、最小平曲线半径及行车动力学参数 Ⅱ、舒适条件所确定最大超高允许值 （三）允许欠超高(未被平衡的侧向离心加速度) （四）允许过超高值 （五）摆式车辆的补偿欠超高和舒适度 四、高速铁路最小平曲线半径 （二）、国外高速铁路的最小平曲线半径 讨论题 第四部分 1、简述制约铁路提高速度的技术因素 ；结合我国国情，商榷我国实现高速行车的对策。 2、结合国内外高速铁路线路设计参数资料，浅析允许欠超高标准对建设投资的影响。 1)从安全性方面考虑欠超高 如车辆向外侧颠覆的安全系数取4，（危险率为25%），则合力作用点在轨距的1/8以内， 相应的欠超高应满足： 日本运行高性能列车的新干线，取安全系数为3，S=1435mm，H=1370mm，相应的最大欠超高为：175mm。 可见，允许欠超高的大小，与轨距的平方成正比，与车辆的重心高度成反比。 确定允许侧向未被平衡离心加速度标准，还应考虑高速行车的侧向风力作用、侧向振动加速度和高速会车时的侧向力作用的影响。根据轮轨系统的研究成果，在最不利情况下，这些侧向作用力的影响和离心加速度引起倾覆一起对轨道面设置超高引起的稳态倾覆起抵消作用。以未考虑这些因素的侧向稳态欠超高标准作为设计限制值，是偏于安全