标致3072.0MT高转速发动机换挡心得.docVIP

307换档终极手册 这里说得是换挡，而非加档方法，是因为其中很多问题是与减档方式同样是密切相关的，尤其是节油方面。 首先我们不得不批驳一下一些流行的说当，比如车速到多少就换几档或转数到多少就加减档。这些都是在驾驶者不熟练操作之前为避免麻烦、减少隐患而给出的权宜之计，定不能长时间使用，于车，于人，于钱都是自虐。之所以不能看转速或时速转挡，主要是因为因路况和个人意图不同，加减档的方式也不同，而并不是只跟转速有关。 看过这篇文章，相信一些因换档不良而对307有所不满的人将大受裨益（本文大部分原理也适合307 1.6MT甚至其它手动小客车，但是提到的具体转数只在307　2.0MT上是准确的，但越野车还要另作学习）。（顺便说一下，我的307 2.0MT油耗8个多，市内环线和山路较多。） 首先我们来打打基础。在任何挡位高转速和低转速的区别什么？最先体会到的是如果低于6~700转，即便不给油加速，车也会有些抖；如果高于1000转而低于1600转，不给油转速会缓慢下降，但车不抖，而给油加速车就会抖。高于1600转，不给油的情况转速下降较快（档位越低下降越快），车也不抖，而给油加速和均速行车车都不抖。以上这些车抖情况都是因为发动机动力不足。这种动力不足，是指发动机在低转速下的（扭矩）力量小。307配备得是高转速发动机，意思就是在比较高的转速下才有很大的力量（200扭矩极值）。多高才算高呢？4000转时最高，有200，过了4000和不到4千都达不到这么高。但是（新307）这款发动机在2000转的时候就有170（85%）的力量（扭矩），其实也已经很高了，要知道1.6的307在4000转时发挥最大力量（扭矩）只有142，就是说在2000转已经有相当高的力量了。从低转速到4000转，发动机的力量呈逐步提升的状态，也就是说，这时候转速越高车就越有力量，给油加速就越快。而车抖就是因为转速低造成（扭矩）力量不足——想想你自己搬很沉的东西也会发抖哈？过低转速的时候发动机燃油燃烧不充分车不但没力量而容易积炭（因为燃烧产物不同）。 反之车的转速高就不容易积炭，而且通过气流的冲刷也会减少积炭的可能（甚至缓解已存在的积炭）。但是车在4000转是相当的费油的，4000转均速行车瞬间油耗是十几个，相当高。而1600~1900转均速行车一般油耗是4.5到6之间（三到五档情况）（如果更低可能反而更费油）。因为307提供瞬间油耗显示，大家可以自己验证。 从以上的介绍至少您可以认识到，如果想要加速快就要把转速提高到2000以上，要想持续快速加速，就要保证在换完档仍有较高的转速，那么在3000转以上加档就是很自然的选择了。 现在我们开始说路况和意图。意图不同，换档就完全不同。我们知道，开车要想加速快就要高转速，但高转速比较费油，尤其是很踩油门的那一种。而要均速开就不必太高速，在1600到2000之间都很省油。而要减速的话情况比较复杂稍后再说。307有几个最省油的点，一个是四档50公里小时，一个是五档64公里小时左右，大概都是4.5到5.5之间的油，可以说是最省的。如果能较快速加到这个点其实比慢加速可能还要省油。所以如果是前方路上没车，准备大幅度更加速度的时候，比如要起步加到64公里小时的速度，应该先快后慢，1档换2档2500转，2档换3档4000转，3档4000转，然后可以直接换到五档，或3档2800换4档，4档2500换5档。这样起速度很快，而且很快达到经济点。如果前面车比较多，从起步只都到30公里小时，之后再也加不上去了，这时候目标档位在三档，三档30公里大概1600转。甚至可以1500，1档换2档，2000转时2档换3档，然后再一点点悠到30公里小时，这样要比大脚油门省油得多。因为不需加速太猛，也就不会抖车。 虽然其过程完全可以跟据需要而千变万化，但是我们可以体会到，换档的转数不是一成不变的。注意上面第一种做法，307在急加速时30公里小时左右的时候很多车会左右晃动，有可能是共振引起，这时候稍松一点油门可以很大程度上缓解情况。 从清除积碳的角度来讲有两个要点，第一不要过低转速行车，比如均速或加速不要在1600转以下。但是挂档不给油门滑行倒是全无问题。第二、最好常常提到瞬间3000转以上后换挡，4000也没什么大不了，也就是说并不在高转速上保持太久时间，这样实际费不了多少油，而且起到了清积炭的作用。没买车的时候，有时候我晚上出来跑跑步，当时喘得厉害，不过常常跑人的精神和身体感觉就很好，似乎和高转速换档有点像。 307的顿措感觉确实很厉害，相比较起来好象其它手波车真的好不少。我的感觉主要原因是发动机转速失速太快，可能是我换得慢，每次换档几乎都感觉已经到待速的700转了我才抬离合。这时候发动机自然对车身有一个拖动作用而产生顿措感。最简单的解决办法是慢抬离合，最爽