汽卸煤装置室施工方案分析.doc

汽车卸煤装置室及2＃、3＃转运站 施工方案 工程概况 汽车卸煤装置室，位于2＃车运站、3＃转运站之间用伸缩缝隔开，2#转运站长10m，宽14m;汽车卸煤沟长43.5m,宽为10m;3#转运站长12m,宽为13.4m。2#转运站基础底标高为13.8m,总高为15.6m;汽车煤沟基础底标高为-8.40m,总高为8.90m;2＃、3#转运站及汽车卸煤装置室地下结构全部采用结构自防水砼,上部采用普通钢筋砼结构,2#、3#转运站屋面为现浇钢筋砼屋面,汽车卸煤沟屋面为钢筋砼屋面板。本工程室内地面设计标高±0.000m相当于绝对标高1034.00m。2#转运站基础座在粉质粘土层上.地基承载力fcx=160KPa。3#转运站基础座落在粉质粉土上,fcx=160Kpa;汽车卸煤装置室基础座在粘土层上fcx=170Kpa,抗震设防烈度为8度,2#转运站采用筏板式基础,厚度为2000mm,剪力墙厚为600mm,汽车卸煤沟底板厚800mm,,侧壁厚800mm,3#转运站筏板基础厚为1400mm,剪力墙厚600mm,垫层为C15砼,防水砼这C30,抗渗等级为W6,伸缩缝处用GPZ-A3模胶止水带,施工缝用钢板止带(400×3),钢筋用HPB235和HRB235。本方案按常温编制，冬施期间按冬期施工技术措施执行。 二、施工顺序 总体施工顺序: 2＃转运站-7.23m层 2＃转运站-0.03m层 2＃转运站-11.2m层 3＃转运站-7.50m 层 3＃转运站-0.03m层 汽车卸煤装置室-7.5m层 汽车卸煤装置室-0.03m层 2＃转运站4.47m层 3＃转运站4.47m层 2＃转运站9.47m层 汽车卸煤装置室4.47m层 汽车卸煤装置室施工顺序: 由于汽车卸煤装置室地下部分结构比较复杂,所以地下部分施工顺序排列如下: 垫层→底板砼及侧壁砼(高出底板加腋部分300mm)→侧壁砼至DKJ梁底,中柱SBL-1梁底及SBL-1梁(不包括挑板)→中柱DKJ、DKL、纵梁、MDBL-1→SBL-1挑板及CMD-1→上部结构。 三.土方工程 降水(甲由地质部门施工)。 土方开挖(甲方已委托)。 土方回填。 土方回填应遵循对称回填的原则,根据设计要求,选取回填土料,待砼强度达到100%方可回填。（具体详见土方回填施工方案） 四.钢筋砼工程 1、模板工程 a.支撑加固系统 支撑加固系统,采用Φ48钢管搭满堂红手架，建筑物外侧设1.5m宽双排脚手架,并做钢筋绑扎、模板支设时用脚手架,立杆间距为1.2m,步距为1.50m,梁底立杆间距为0.6m。汽车卸煤间1.0×1.35m的梁立杆横向等间距设4根立管.纵向间距为600mm。汽车卸煤装置室的CMD下面立杆纵横向间距为800mm,并在CMD垂直方向,每1200mm设垂直于CMD的斜顶撑并且和脚手架锁死。CMD板应设Φ16顶杆长度同板厚,@600,设Φ14拉杆@600。CMD-1板及SBL-1的标高，尺寸及平直度应确保准确无误。 由于绑扎底板筋时,需要从底板上伸出剪力墙钢筋，为绑扎剪力墙钢筋和固定钢筋,并在剪力墙里外两侧搭双排脚手架,里侧脚手架立于砼垫层上。在打底板砼时,无法拆掉,浇注完剪力墙砼,将立管从砼底板顶面锯掉。 b.模板工程 模板必须具有足够强度和刚度。本工程采用定型组合钢模板,用钢管脚手架支撑。 柱模板用定型组合钢模板,柱的尺寸有700×700mm、600×800mm、600×600mm、500×600mm每500mm设一道柱箍,安装柱模板,先在基础面上和楼面上弹出纵横轴线和四周边线,然后立柱模,再由顶部用锤球较正,检查标高无误后再用钢管和脚手架锁死。 梁模板主要承受砼侧压垂直压力, 就要求梁模板及其支撑系统稳定性要好有,有足够的强度和刚度,梁模板应在复核梁底标高,校正轴线位置无误后,进行安装,当梁的跨度≥4m时,按规定梁底模应起拱,以防止由于灌注砼后跨中梁底下垂,一般起拱高度应为全跨的1/1000-3/1000。梁的截面有400×1140mm、400×900mm、300×600mm、250×600mm、500×1720mm、200×600mm、500×1800mm、400×1970mm、600×1000mm、400×900mm、600×2000mm、400×1600mm、400×1000mm、1000×1350mm,梁高超过800mm的必须加对拉螺栓,对拉螺栓每间隔500mm加一道,对拉螺栓规格为Φ14,加双螺母,螺栓上套PVC20的套管,以便于螺栓二次利用。 墙体的特点是高度大而厚度小,基模板主要承受砼侧压力,因此,必须加强墙体模板的刚度,并设